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[教學] 水餃的煮法 SOP步驟，水餃要好吃要讓他有足夠的空間滾!

冷凍水餃煮法:

1. 先準備夠大的鍋子, 這樣水餃等一下才有空間滾動
2. 將水煮滾後, 先讓用湯匙劃圓方式攪動水, 再依序放入水餃
3. 持續輕輕攪拌, 防止黏鍋, 蓋鍋蓋, 等第二次水滾, 水餃浮起
4. 轉中小火繼續滾, 開始計時7分鐘, 中途不再加冷水
5. 等7分鐘到了, 美味水餃撈起來再關火

(引用自坤伯水餃)

重點 Q&A:

• 建議不要冷水時就投入水餃, 因為冷水要再到達沸點時, 水餃泡在裡面太久, 皮容易吸太多水就會容易破。
• 水餃煮的時候要不需要先退冰
• 水餃要好吃，要讓他有足夠的空間滾，在水中滾動，這樣每顆才會受熱均勻，並且都把湯汁和美味快速鎖在水餃裡面。

投資存股理財- 山隆(2616) 營收占比75%加油站與25%運輸物流，與台灣多數運輸 業者簽約所以柴油發油量大穩定

山隆全台加油站點70座(至2017/07)。營運以加油站為主，營收占比達75％、運輸物流約25％；第1季因油價維持高檔，且新增兩個站點，使售油量提升，營收年增25.87％。今年營運除持續擴增站點，提振年度發油量水準，貨櫃運輸事業也因拿下多筆大型企業以及政府標案，成長動能強。

心得

• 2018/08/24 股價:29.8 上半年EPS 0.76 , 減少滿多的, 股價可能持續修正
• 2018/03/23 股價:33.30 穩定但沒新成長題材
• 2017/09/12 股價:32.45 穩定但沒新成長題材
• 2017/06/02 股價:34.25 維持高檔, 殖利率與ROE穩定的公司

2018年06月25日 山隆 去年EPS創新高

工商時報 文／傅秉祥
山隆（2616）於22日假板橋正隆麗池國際會議廳召開107年股東常會，由董事長鄭文明主持，通過106年度盈餘分派現金股利為2.55元，2017年EPS達4.24元創歷史新高。

2017年全球經營情勢詭譎多變，在英國脫歐、中國推動「一帶一路」、台灣勞基法修法爭議不斷以及新南向政策的影響下，山隆公司營收仍能呈現穩健成長，在運輸部分，2017年合併營收為46億1,736萬元，較2016年成長4.38％、油品部分2017年合併營收為124億1,136萬元，較2016年成長11.44％，總體而言，山隆2017年整體合併營收為170億2,872萬元，較2016年成長9.44％，全年達成稅後損益5億5,115萬元，稅後每股盈餘（EPS）達4.24元，成績卓越亮眼。

山隆董事長鄭文明指出，對於2018年的展望，該公司提出五大方針以因應全球經濟的變化，包括：
（一）管理重執行：面對未來環境與法令的變動，將透過管理機制有效落實與執行，更有彈性空間並及早規畫因應。
（二）運輸重安全：持續加強司機教育訓練、行前酒測、落實車輛維修、加強輔助影像預警系統等，以減少事故發生。
（三）物流重升級：未來將在自有土地上規畫現代化物流園區，增設物流倉儲管理系統（WMS）提升坪效，另外改善紙器裝卸貨流程，精簡人力且有效提高車輛使用率。
（四）油品重環保：加強各項檢測作業以及設備汰舊換新，以期能有效防止污染的發生，符合各項法規要求。
（五）海外重轉型：因應客戶需求機動調整運輸、油品相關業務推動，也將配合政府及客戶南向政策，提供越南地區運輸服務。

鄭文明也強調無論是新事業的創新與拓展或是南向業務的推動與挑戰，山隆將持續精進、不斷求新求變突破現狀，使公司在確實穩步成長下持續屹立不搖。

2017-09-19 山隆攻越南 洽談運輸服務合資案

經濟日報 記者潘羿菁／台北報導
山隆通運（2616）跟隨母公司正隆腳步，確定將布局越南市場，最快今年底決定當地合資對象，至於國內營運，山隆總經理俞藍輝表示，持續擴增加油站數，今年底目標要達到75站。山隆為正隆集團旗下子公司，主要經營貨物運輸、物流倉儲、船務報關以及油品銷售，其中，油品銷售占營收比約七成、運輸物流則是占比三成。山隆昨（18）日股價上漲0.3元，收在32.9元。

近年來一例一休造成人事成本大增，俞藍輝表示，其實過去幾年基本時薪持續上漲，已經讓加油站人事費用大幅增加，所幸去年中油油價計算公式，針對營業費用有稍微調整後，讓山隆加油站去年單位毛利獲得改善，如今一例一休上路後，估計山隆一年要多增加500萬至800萬元人事費用，眼看明年基本時薪又要調漲，山隆積極導入自助加油系統，盼望緩解人事費用年年增加的困境。

此外，透過擴大加油站據點，創造出經濟規模也是山隆對應方式之一，俞藍輝表示，目前已確定會新增三個站點，座落在中南部，屆時將從71站點增加至74個，今年底目標為75個。部分加油站為山隆接手經營權，來自於台塑石化的油源比重從過去7%，一路上升至17%。另外，為配合正隆布局越南腳步，山隆也將赴越南投資，將承接正隆在當地的運輸服務，俞藍輝說，越南政府限制國外運輸業者不得獨資，正與當地民營運輸業者洽談合資事宜，預計最快今年底將敲定合作案。

2017年07月04日 業外收益、天然氣漲價加持 山隆、台汽電獲利轉強

彭暄貽／台北報導
山隆（2616）首季本業營運佳，加上業外受惠處分土地資產獲利3.07億元，EPS上衝2.8元。伴隨本業續擴增站點，有望推升發油量提升，加上貨櫃運輸事業因拿下多筆大型企業以及政府標案，約有雙位數成長；法人推估，今年EPS可望大幅超越去年3.09元高點表現，續創新高紀錄。台汽電（8926）首季雖受歲修及轉投資電廠故障影響，但今年天然氣價格光是上半年就調漲3次，目前第2季營運展望不錯，下半年進入夏季旺季，表現更上層樓。

2017/05/25 山隆Q2營運降溫，業外挹注使全年EPS衝5元

MoneyDJ新聞 林昕潔 報導
山隆(2616)首季本業營運佳，且業外受惠處分土地資產獲利3.07億元，使EPS上衝2.8元，表現亮眼。不過第二季受油價波動較劇烈，公司買入及售出油品有時間差，油價下跌將使利差縮減，法人預估第二季本業獲利將較前季轉下。而今年因油價波動較劇烈，較去年一路往上走勢不同，法人認為油品事業營運難達去年水準，而運輸物流則受惠大型標案增加，今年營運可看雙位數成長；整體表現來看，本業獲利難達去年水準，但因業外挹注大，估今年EPS可上看5元水準。

目前營運以加油站為主，佔營收比重達75%、運輸物流則約佔25%。
山隆通運成立初期主要以經營貨櫃運輸與散裝貨物承載為主，貨運據點遍佈基隆、宜蘭、中壢、苖栗、台中與高雄，於1998年在高雄廠設立山隆第一座加油站，正式跨入加油站經營，目前全台加油站點已達70座。

公司今年第一季因油價維持高檔，且新增兩個站點，使售油量提升，營收達41.69億元，季減2.22%、年增25.87%，營業毛利為3.68億元、營業利益為8100萬元，較去年同期3.45億元、6900萬成長，業外並受惠處分土地資產獲利3.07億元，使稅後淨利達3.50億元、EPS為2.80元。不過，由於第二季以來，油價受OPEC組織及美國頁岩油業者出貨拉扯，使油價自四月初高點56美元，急降至5月初僅48~49美元，近期則小幅拉升回50美元以上，法人表示，因公司與中油及台塑化購入油品至售出有時間差，因此油價下跌將影響利差縮小，預期本季本業獲利估將較前季轉降。

展望今年油品營運，公司表示，仍持續擴增站點，可望使今年發油量仍持續較去年提升，但因去年上半年油價一路往上，使獲利表現較佳，今年上半年油價較波動，需觀察下半年走勢；而貨櫃運輸事業，因拿下多筆大型企業以及政府標案，成長動能強，預估年增幅可望較今年雙位數成長。

法人預期，今年油品事業獲利估較去年偏弱，雖貨櫃運輸事業營運成長，本業營運估仍難達去年水準，不過因業外處分挹注大，預估今年EPS可上看5元；公司並擬配發現金股利2.08747633元，目前隱含現金殖利率約6%。

2017年05月4日 山隆通運投保加油站污染險　為環境險發展奠定基礎

財經中心／台北報導
山隆通運於2017年4月1日起，正式將其旗下（68站）加油站投保由東森保險代理人唯一代理之富邦環境污染責任保險（以下簡稱環境險），為環境險發展奠定了無可取代的里程碑，並在全亞洲處得領先地位。

此保險單有完整、多樣之承保範圍（如附圖所示），如承保漸進式（gradual）且完全追溯（fully retroacted）的污染狀況（pollution condition），加上量身訂作之清除整治理賠服務條款；被保險人（加油站業者或地主）只要自己或被政府調查發現污染，無論此污染是何人造成、何時發生，保險公司在保險金額內負責所有整治工作。尤其，此保險主要再保人是全世界第二大再保險公司：瑞士再保，具優越之清償能力；這是亞洲第一張保障充分、具前瞻性之集團站環境險保險單。

▲污染險6大承保範圍圖。（圖／山隆通運提供）

山隆通運是國內最具規模的內陸運輸公司，朝多角化經營，除本業運輸服務外，更積極推廣加油站業務；其企業社會責任報告書中，不斷強調對永續經營、環保議題及社會公益等領域之重視。

以下是山隆通運購買加油站污染險主要動機：
1. 地下油槽系統污染防治變數多，嘗試透過保險，穩定財務績效，以創造股東利益最大化。2. 配合國家環保政策之推動，同時拋磚引玉，讓更多同業能重視污染防治議題。3. 污染事故發生時，可免去污染責任歸屬之冗長認定流程，迅速進行污染場址整治，或對受害第三人之賠償。4. 讓前經營者或地主同時獲得保障，減少交易、轉讓經營或租賃上之糾紛。

環境險實具全面性功能，善用保險機制來管理污染風險，已成為先進國家成熟之作法。山隆通運帶頭投保，後續無論政府、業者或相關保險公司皆應再接再厲，讓此種子能發芽、茁壯成長。

國內加油站約2400家，目前僅山隆等少數幾家民營加油站業者投保，未來國營加油站，如中油與台糖等能加入投保，進而在一年中累積至1000家，便可大幅度分攤保險公司固定成本與穩定損失率浮動，同時可吸引更多保險公司進入經營行列，屆時環境險便可真正扮演強化國家整體環境管理效率化之角色。

2016/10/20 山隆下半年獲利優於上半年，全年EPS有望創高

MoneyDJ 財經知識庫
加油站業務佔營收比重逾七成的山隆(2616)今(2016)年受惠中油及台塑化(6505)讓利，且油價從年初谷底一路震盪回升，使發油量增加下，上半年EPS達1.43元，已達去年前三季累計EPS之水準。法人看好下半年旺季表現，獲利能力可望優於上半年，全年EPS有機會創歷史新高(前次高點為2012年2.45元)。

山隆通運主要從事汽車運輸業、汽車修理業、倉庫儲存業、及加油站業務。公司成立初期主要以經營貨櫃運輸與散裝貨物承載為主，貨運據點遍佈基隆、宜蘭、中壢、苖栗、台中與高雄，於1998年在高雄廠設立山隆第一座加油站，正式跨入加油站經營，目前全台加油站點已達70座。

山隆2016年上半年營收佔比為：加油站76%、汽車運輸12%、物流5%、船務報關3%、大陸子公司4%。

在2016年營運表現上，年初在中油調整對下游加油站業者售價(微幅調漲加油站營運費，直接反映在油價上)下，山隆油品毛利率見提升；且由於山隆主要加油客戶皆為企業車隊(以加柴油為主)，其為因應油價從年初谷底一路震盪回升，加油及備油動作積極，使山隆發油量增加，並帶動公司上半年營運表現佳。

山隆上半年累計營收73.02億元、年減9.2%，主因油品售價較去年同期偏低(油價係自2015年6月底急跌至2016年2月中)，稅後淨利1.60億元，已超過去年前三季累計稅後淨利(1.59億元)，EPS 1.43元。第三季營收39.94億元，季增0.12%、年增0.97%，年增幅已轉正。

法人預期，第四季節慶效益為傳統運輸旺季，可望帶動山隆加油站以及運輸事業營運皆往上，因此，看好其下半年獲利能力可望優於上半年，全年EPS則可望創歷史新高。

在未來營運上，由於加油站事業相對穩定，公司因此致力於提升運輸事業獲利能力，擬跳脫傳統針對企業戶為主的營運模式，今年除開發物流、倉庫等新客戶外，亦投入大型標案(包含中油、台塑油品運輸、化學品運送等)，盼能再添營運動能。

2016年06月28日 山隆派利1.5元 並獲AEO及SQAS授證

傅秉祥
山隆（2616）日前由董事長鄭文明主持2016年度股東會，通過2015年度盈餘分派現金股利為1.5元，雖然景氣低迷相較2014年衰退約22.00％，但2015年稅後EPS仍達1.90元。

山隆為擴大營業多角化、提升運輸價值，從去年即積極投入貨物運送過程中的安全性及可靠性機制，建立運務員優良駕駛習慣，於6月23日通過RSQAS評鑑，確保化學品於載運過程中的運送安全以及環境的保護，並承擔起運輸公司所應負起之社會責任，27日山隆同時進行優質企業（AEO-Authorized Economic Operator）聯合授證會，由關務署署長親率所屬關員假山隆通運做聯合授證儀式，足證署長對這次山隆通運及山隆船務報關台中、高雄分公司聯合授證的重視，此亦為繼集團旗下山隆船務報關公司，在2013年4月26日取得安全認證優質企業（AEO）證書後，三個單位通過層層關卡取得AEO證書，提升該公司在國際市場競爭力及豎立優質企業形象。

山隆公司總經理俞蘭輝表示，在董事長鄭文明支持下，2015年山隆將優質企業（AEO）列為公司推動重點，為永續發展投入龐大人力與物力，只為積極建構安全、低風險的工作環境及保障顧客權益的工作職場，於此同時，山隆也推動RSQAS，特別著重出車前的防禦檢查與安全駕駛訓練，以確保運送車輛均能在良好狀況下執行運送任務，並透過時時追蹤及跟車評估機制，建立運務員優良駕駛習慣，更確保化學品於載運過程中的運送安全及環境保護，承擔起運輸公司所應負起之社會責任，讓員工們喜歡在山隆工作、奮鬥打拚。

2016/02/01-(工商時報)山隆通運 多角化經營有成

油電燃汽族群在世界經濟長趨緩下，部分公司仍有優異的表現，前3季每股獲利逾1元，如台汽電前3季EPS 1.51元、新海EPS 1.45元、山隆EPS 1.43元，全國EPS 1.25元。其中以山隆公司為例，該公司以多元布局及穩健經營，在運輸業及加油站業者中均排名前茅表現亮眼。

堪譽為「運輸業悍將、油品業尖兵」的山隆通運為台灣最具規模的內陸運輸業者，除本業運輸服務廣受各界肯定之外，山隆加油站銀行促銷合作聯名卡優惠最受消費者青睞，加上率先推動5星級加油站無障礙廁所的貼心服務更成為消費者最愛的加油站品牌。而領先同業通過SQAS道路運輸安全品質評鑑，提供高品質、高效能及高安全性的運輸服務，亦讓山隆在同業激烈競爭中獨占鰲頭。

隨著亞太地區經濟崛起、兩岸三地流通頻繁，多年前山隆也已將營運觸角深入大陸，成立上海山通儲運公司，提供報關、攬貨、運貨的一條龍服務，以「安全、經濟、迅速、負責」的優質經營口碑成為運輸界標竿企業。

目前山隆加油站在全台有69個加油站，藉由龐大山隆車隊夜以繼日的供給，有效降低營運成本，同時透過持續新增服務據點、擴大經濟規模，將最大的優惠回饋給消費者。

民眾前往全台山隆加油站加油，除了可享有多家銀行的聯名卡優惠外，站內更提供有口皆碑的優質洗車服務，山隆公司籲請民眾在農曆新年前到山隆加油站加油，也記得要寶貝自己的愛車，讓愛車煥然一新，加油更享洗車優惠。

「不斷求新、求變、提升技術與服務品質」讓山隆穩健成長，該公司整合運輸營運模式提高運轉效率、降低成本，2016年仍將持續朝多角化發展、充實服務範圍、擴大獲利來源，並將致力拓展營運據點、擴大經營規模、強化客戶服務以鞏固永續經營的利基。

產業之現況與發展
1. 加油站行業概況
加油站所供應各類油品為社會大眾日常生活所需運輸燃料，目前尚無其他可完全取代之用品，
故其在經濟活動中居舉足輕重之地位。早期台灣地區加油站係屬國營事業，一般企業不得投資經
營。民國 76 年是加油站市場重大改革的一年，經濟部為落實「國際化、自由化及制度化」之施政
目標，修訂「加油站設置管理規則」並設置民營加油站審核小組，開放民營業者申請設立加油站，
從此油品市場開放自由競爭。接著於民國 82 年開放民間經營煉油廠，台塑石化公司獲准籌設煉油
廠並於 89 年 9 月上市銷售，自此中油公司不再是油品市場唯一供應者。
自民國 91 年台灣加入WTO，政府為了順應未來趨勢，對環境保護議題逐漸重視，行政院環保
署並頒布「防止汙染地下水體設施及監測設備設置管理辦法」，讓業者紛紛投入且開始重視加油站
設備的維護與管理。因土地及租金成本高，加上價格戰及贈品促銷競爭白熱化，油品逐漸走向「微
利時代」，為拓展業外收益，加油站以多元服務、創意行銷轉型為生活機能補給站的經營型態。目
前國內加油站產業仍以中油公司之占有率最高，若以油品品牌而言，則主要為中油公司及台塑石化
公司。
順應國際生質燃料發展趨勢，並落實生質能源政策，經濟部能源局宣佈 96 年 9 月分三階段推
廣生質酒精，希望至 100 年能全面施行 E3 汽油（添加 3%酒精），達到年使用量 10 萬公秉目標。
而生質柴油部分，因為極具環保效益且較早開始推廣，故經濟部於民國 96 年 7 月展開四階段的「發
展綠色能源—推動生質燃料執行計劃」，有效建構一個完整的生質柴油供應系統，已在民國 99 年
達到全面使用 B2 生質柴油，並預計在民國 106 年全面使用 B5 生質柴油。
另於油品需求方面，近年來，民眾利用大眾運輸工具作為日常生活的代步工具比率日漸提升，
全年市場汽油需求量成長隨之趨緩。
未來市場將會朝大者恆大的方向發展，所以同業整合情況將會陸續發生，並提供差異性及多元
化服務，有效增加消費者之能見度及忠誠度。
2. 汽車貨運行業概況
台灣地區汽車貨運業肇始於日據時代，均為民營小企業，按行政單位「州」及「廳」在台北、
新竹、台中、台南、高雄、台東、花蓮等聯合成立七個運輸株式會社。民國 34 年，台灣光復後由
政府接管，隨即輔導改組為股份有限公司，並將公股出讓，成為新竹貨運公司之前身。四○年代，
汽車貨運開始衍生出較具規模之路線貨運業者，如大榮貨運公司及中連貨運公司。六○年代開始，
國內出口外銷活動頻繁，同時海上貨櫃船運輸的興起，路上運輸也出現轉變，開始有貨櫃車及專業
運輸公司，如山隆通運公司及長榮運輸公司。民國 71 年中山高速公路及民國 82 年北二高各路段持
續通車，緊接著中二高及南二高通車，皆為此產業帶來更多的便利。
在國家經濟成長過程中，貨物運輸配送一直都擔當著重要的任務，然而汽車貨運業發展正面臨
全球物流型態之變革、資訊網路之快速發展、加入 WTO 後之衝擊、兩岸直航發展等外部變遷，加
上產業經營環境惡化、產業發展轉型之趨勢、經營管理制度僵化，使得汽車貨櫃貨運業之經營日趨
困難，由於近年來國際物流為運輸企業之發展趨勢，強調提供整合型運輸服務，而國際供應鏈成員
包括有國際貨物運輸業、國際貨物地勤業、國際貨物承攬業、國際貨物報關業及第三者國際物流公
司。面對全球運籌管理的發展趨勢，我國主要廠商於民國 93 年以來積極朝中國市場發展，其中民 國 93 年 3 月大榮貨運在上海成立鴻碩國際貨運代理公司，新設公司已取得中國國家一級國際訊代
理企業執照，將著重於台灣、美國西岸及中國三地之國際物流服務市場，而本公司於民國 93 年下
半年跨足船務代理業物，於上海合資成立「上海山通儲運有限公司」，提供報關、攬貨、運貨的一
條龍服務。
此外，世界貿易朝向自由化及全球化之發展愈加快速，跨國界間物流的重要性與日俱增，結合
國際商業物流中心已成為陸上運輸業者積極轉型之首要目標，發展成為物流中心可有效整合流通過
程，透過管理程序結合地面運輸、倉儲、裝卸、包裝、流通加工及資訊等活動，以創造價值並滿足
客戶需求。民國 95 年第四季行政院依據經續會之共識，提出五大套案其中「2015 年經濟發展願景
產異發展套案」，在物流產業方面，提供及時、迅速、便捷之服務，並推動 RFID 應用及擴散，此
項政策更為汽車貨運產業升級的遠景帶來正面影響。
近年來由於台灣之產業逐漸轉型，電子商務帶動的線上購物市場正高速成長，因此體積小的 3C
電子商品、服飾、化妝品等商品運輸與配送需求大幅成長。以物流公司之名，僅僅行使運輸與配送
之實的產業型態也因此而如雨後春筍地陸續出現，運輸公司規模小且車輛經由靠行經營成為台灣公
路貨物運輸業的兩大特色。
茲將加油站產業及汽車貨櫃貨運運輸產業上、中、下游之關聯性分別圖示：
加油站業務
上游 中游 下游
（石油煉製業） （油品銷售業） （油品使用者）
中油煉油廠
台塑煉油廠
其 他
加油站 一般消費大眾／車輛
或動力機械使用者
汽車運輸業務
上游 中游 下游
運輸設備租賃業
汽車製造業
汽車修理保養業
加油站業
汽車運輸業
農林漁牧業
製造業、營造業
批發業、零售業
有運輸需求者
技術及研發概況
本公司主要業務為陸地貨運及加油站之經營，無專責研發單位。總公司為達到企業 E 化與 M
化（行動商務）的目標，結合行車 GPS 數據通訊與衛星定位即時監控系統，利用最新網路科技，
讓運輸過程完整掌握。購置新式曳引車，提高承載數量，使運輸業務軟、硬體配合，使客戶獲得更
快速便捷的服務。
長、短期業務發展計劃
1. 短期：
運輸業務多角化，提升運輸價值。
建立客戶基本油價制度，確保獲利能力。
開拓高附加價值業務，提升自車效益。
爭取供油商續約條件及持續拓站。
船務報關業務人才招募，再創高峰。
2. 長期：
業務多角化，充實服務範圍，擴大獲利來源。
拓展營運據點，擴大經營規模，以提昇獲利能力為主要目標。
深化客戶服務，穩固客戶忠誠度，並有利企業長期經營。
結合人力培育制度與業務發展計畫，提昇服務品質與效率。
推行自助加油業務，提供消費者多元選擇。
二、市場及產銷概況
市場分析
1.本公司主要提供島內貨櫃、散裝、物流等運輸服務及加油站油品銷售服務，均為內銷。
2.近年來國內油品市場在自由化競爭之後，原本獲利穩定的加油站業，因土地及租金成本高，加上
價格戰及贈品促銷等競爭手段白熱化，加油站油品業務已是「微利時代」，使加油站業者開始強
化並積極創造銷售油品以外的業外收益。各業者改變行銷策略，減少贈品發送加強與異業結盟，
如與銀行業者聯合發行加油卡，以創造更多收益。目前國內加油站產業中仍以中油公司之占有率
最高，若以油品品牌而言，則為中油公司及台塑石化公司。
本公司長期從事運輸服務業，從初期的貨運及貨櫃運輸，到目前的物流倉儲及船務報關，提
供報關、攬貨、運貨的一條龍服務。本公司取得 ISO14001 驗證，而驗證範圍除既有的運輸及物
流業務外，更包含汽車修理及加油站業務。
3.競爭利基及發展遠景之有利、不利因素及因應對策
獲獎紀錄
a.本公司對於品質嚴格的自我要求，通過 ISO9001 國際品質管理系統驗證、SQAS 道路運輸安
全品質評估系統驗證、ISO14001 國際環境管理系統驗證、OHSAS18001 職業安全衛生評核
系統驗證及 TTQS 訓練品質人才發展品質管理系統 103 年評核銅牌。
b.2015 年榮獲壹週刊第十二屆服務業大獎第三名。
c.申請 AEO 優質企業安全認證，審核中。
有利因素
a.北、中、南設有營運據點，提供客戶廣域的服務、提高車輛嫁動率，創造雙效車趟。
b.加油站分佈全省，提供運輸同業用油亦對客戶群之開拓較其他業者佳。
不利因素
近年來基本工資上漲及人力供給降低，造成用人成本增加，且應符合政府各項環保法令標準之
投入設備成本增加等。
因應對策
展望未來，環境保護日受重視，本公司將加強車輛維修及汰舊換新，引進低汙染之車型，並成
立了專責單位處理油品處環保業務，以符合環境保護相關法令之規定，並加強自助加油設置，
減輕人力負擔。

主要產品之重要用途及產製過程
1. 貨櫃運輸
本公司所提供之服務項目可分為船邊作業和廠商作業。船邊作業即於碼頭船邊至貨櫃場間貨櫃
運輸。廠商作業則係廠家與貨櫃場間之貨櫃拖運。
2. 散裝運輸
依據客戶之要求，將其原料或成品承運至廠商指定之地點。
3. 汽車修理
本公司北、中、南均設有汽車修理廠，除維修本身自有車輛，以維持最佳行車狀態外，並利用
其多種現代化設備及專業汽車修護人員，對外從事於各種車輛之保養維修及檢驗業務。
4. 加油站業務
販售各種動力車輛之燃料，汽柴油均由國內油商提供成品油。
主要原料之供應狀況
本公司油品業務主要為加油站之經營，油品來源為國內中油及台塑兩大供應商，且均簽訂供貨
契約書，供貨情形良好。

理財筆記 – 永大 (1507) 台灣電梯品牌龍頭股、營收主要為中國與台灣，在中國 營運表現近年來持續下滑!

心得:

• 2018/08/22: 股價46.0, 持續弱勢…觀望
• 2018/07/04: 股價48.8, 每股配息2元, 經營權之爭! 感覺挖出許多內幕…
• 2018/03/28: 股價56.6, 擬每股配息2元, 殖利率約3.5%
• 2017/06/17: 股價54, 現金股息2.4元, 殖利率約4.5%
• 2017/06/02: 股價52, 從2016年到現在股價都在44-54之間遊走, 查到永大在大陸市佔約6%排名第五, 所以也不太算寡佔事業, 算景氣循環股吧!
• 2016/05/01: 永大跌到四年前2012的價位, 永大是不錯的公司, 營收是跟著大陸的房地產景氣走, 目前大陸空屋很多, 感覺崩崩ing! 但在臺灣是市佔第一名, 在大陸的話永大與日立是分開各自品牌, 追蹤久一點會有心得, 最好再錯殺到20多塊, 電梯業跟汽車業一樣, 售後維修服務收益比賣商品重要
• 永大在2008年有是在10左右的價位, 然後2010左右開始漲上去, 現在掉下來是因為基本面變差嗎? 不是的, 跌是因為大陸的經濟, 而公司基本面沒有轉壞, 最近永大在大陸又要增加工廠, 建議可以長期追蹤, 近期低點42 最好有錯殺更低…

2018年07月30日 時報資訊 《電機股》許作名回鍋陸總座，永大公司、市場派和解

【時報記者莊丙農台北報導】
永大(1507)公司派與市場派上演大和解，永大發佈重大訊息指出，許作名將回鍋擔任永大中國總經理，並在今天舉行佈達典禮。永大前董事長許作立與前總經理許作名堂兄弟之間理念不同，引發今年公司董監改選大戰，但在以許作名為主的市場派，和新任董事長許瑞鈞充分溝通及共識下，雙方化干戈為玉帛，過去的不愉快將暫時劃下句點。

永大先前爆出經營權之爭，市場派以許作名為首的團隊取得二席董事、一席獨立董事；許作名指出，當初雙方對經營理念有很大不同，其中之一就是轉投資吉億電機部分，該公司成立約10年，前六年主要生產電梯用馬達，後四年是開發工業用馬達訂單，例如機器人伺服器馬達。

不過，許作名說，永大前董座許作立認為該公司應該納入永大，不需要另外成立公司，且永大只要專精本業，但當時他認為若公司未來可切入機器人伺服器馬達市場，前景看俏，且吉億電機每年賺錢，有實力進行多角化發展、接單；由於雙方在投資公司經營理念上沒有共識，成為引爆經營權之爭的關鍵導火線之一

許作名在2002～2015年擔任永大(中國)總經理計12年，2015年8月～2017年7月調任回台灣擔任永大機電總經理，2017年8月退休，持股永大4.42％(個人0.52％＋瑞城豪股權3.89％)。 永大中國過去在中國最高市占率達到6.8％，目前已經降到1.9％，如何把永大中國市占率至少恢復到4％以上，將是許作名第一要務。

許作名指出，永大中國必須把銷售渠道(代理商)重新建立，因為代理商具地緣與人際關係，合作可以預防價格競爭，確保區域性的保養市場的經濟規模。 此外，必須做好市場區隔，永大專長還是一般住宅電梯及一般辦公大樓電梯，把這些產品定位明確，重新訂價衝量；高端電梯及公共工程電梯跟策略股東合作，目前永大與歐、美及日系廠商都有合作關係，引進產品放在永大中國的渠道銷售。

2018年05月23日 《電機股》永大經營權之戰，市場派提三大缺失

時報資訊 【時報記者莊丙農台北報導】
永大(1507)今年股東會爆經營權之爭，代表市場派的永大前總經理許作名積極收購委託書，目標在今年永大董事全面改選中進入永大董事會。市場派也提出永大(中國)業績下滑、用人不當導致員工離職、投標案件減少等現今經營團隊三大缺失，認為公司經營出現問題，希望獲得小股東支持。市場派強調，未來進入董事會絕對保留員工的工作權，因為員工建立的品牌、服務及技術是公司相當重要的資產。

永大今年6月28日股東常會改選，醞釀將董事7到11席擴增到7到15席，獨立董事最多到4席，並取消監察人，有意稀釋市場派的股權。不過市場也積極徵求委託書，希望先搶下所有獨董席次，再進一步問鼎過半席次。 市場派也控訴公司派經營不善，尤其大陸市場更是節節敗退。市場派認為，2015年由於市場整體小幅下滑，永大(中國)的業績隨之下滑，但2016～2017年大陸整體市場恢復成長，永大(中國)卻持續下降，不論接單、出貨或營收都未隨市場成長，以致目前市占率的排名跌出10名之外。

財報顯示，永大大陸營收占比由2014年的76％降至2017年的65％，合併營收在2014年仍有近40億元年成長，其中大陸地區成長約33億元。2015年合併營收衰退7.77億元，其中大陸衰退12億元，2016與2017年的大陸市場恢復成長趨勢，但永大卻持續衰退分別為33.7億元與28億元，主要原因即是永大(中國)營收大幅衰退。

永大（中國）業績快速下滑的根本原因，無非是公司政策失誤以及經營階層用人不當造成的。2015年中的人事調整，促使營銷團隊的近乎崩潰，2017年初的總經理再度異動，一些高階幹部也因理念與決策階層不合而先後離職，致使公司治理出現嚴重問題，加上公司在2016～2017年中離職的員工共計1,300餘人，戰力全面崩跌，這些問題造成2016年與2017年間連續兩年營收衰退超過30億元，影響眾多股東的權益。

此外，台灣的營業淨利直到2016年都呈現成長，2017年持平。但大陸則自2015年之後每年都衰退5億元左右，從2015年到2017年的3年間，更總計減少營業淨利達15.1億元。大陸營業淨利對集團合併淨利占比從近66％降至26％。市場派認為，大陸地區的經營模式與營銷對策如果無法適時調整，或僅以大陸打房等的理由搪塞，則大陸營運的嚴重虧損將使過去20年打下的基礎損耗殆盡。

工程押標金包涵參與投標的投標保證金、中標後的履約保證金。永大公司在台灣部分，押標金由2016年1491萬元到2017年大幅增加至2320萬元，顯示台灣部分接單穩定。但大陸的押標金餘額自2015年開始下降，2017年押標金更大幅減少1.5億元，降至4.4億元，明顯公司不積極參與案件的投標，而投標案件少的相對結果就是訂單量減少。 可預見後續經營策略如不趕緊調整，大陸的市占率、營收與獲利狀況勢力將雪上加霜。市場派再次強調，永大的營收、獲利從2015年一路衰退，顯已嚴重影響股東權益，董事會及經營階層勢必要調整，才能讓公司營運回到正軌。

2017/12/26 《電機股》汰舊、保修收入穩增，永大台灣市場明年仍佳

時報記者莊丙農台北報導
受到中國房地產進行結構性調整，加上價格競爭，永大 (1507) 今年以來營收及獲利持續呈現下滑。目前觀察，2018年中國市場新梯安裝未見大幅成長，訂單及、出貨及安裝目標未見起色，但台灣電梯汰舊換新及保修服務穩定成長，法人認為，永大2018年台灣市場表現仍將優於中國市場。2015年時上海永大獲利占公司整體比重55％、台灣占比40％，但隨著中國房地產的調整，永大在中國營運表現近年來持續下滑，今年前3季稅後盈餘9.75億元，年減25.1％，每股盈餘2.37元，上海永大獲利占比已經降至3成。

上海永大今年接單目標為2萬台、出貨目標為1.3萬台、安裝目標為1.3萬台，前11月訂單近1.2萬台、出貨近0.9萬台、安裝超過1.1萬台，全年預期目標恐難達成。展望明年，上海永大預期訂單目標2萬台、出貨目標1.35萬台、安裝目標1.15萬台，中國電梯新梯市場競爭激烈，安裝台數及ASP下滑仍持續影響中國永大明年新梯營運表現。台灣市場今年以來雖然房地產低迷，但今年新梯出貨超過0.3萬台，略優於預期，2018年預期出貨可達0.32萬台，訂單0.33萬台，保修服務則每年穩定成長1億元，且毛利率較高，為帶動台灣整體獲利上升原因之一。

2017/11/15 《熱門族群》電梯雙雄前三季獲利兩樣情

工商時報─沈美幸／台北報導
電梯雙雄永大 （1507） 及崇友 （4506） 前3季獲利際遇大不同，永大受大陸打房影響，前3季EPS從去年同期3.18元降為2.38元。崇友則憑藉首季出售桃園舊廠8百坪土地獲利1.7億元挹注，自有「堅尼西斯」品牌在中高端電梯市占率提升、汰舊換新電梯事業成長，前3季EPS達3.65元，賺贏過去年全年EPS為3.17元，改寫歷史新高。

永大前3季合併營收130.65億元、營業利益13.34億元、稅前淨利14.17億元、本期淨利9.95億元、EPS從去年同期3.18元降至2.38元。崇友前3季合併營收33.21億元、本期淨利7.04億元，EPS從去年2.75元攀升至3.65元，分別年增30.14％、32.73％。崇友表示，第3季受惠汰舊換新電梯需求強勁，帶動新梯出貨表現，其中汰舊換新占新梯出貨完工台數達16％。崇友旗下中高端「堅尼西斯」自有品牌在商用案源市占率提升，帶動新梯銷售案源結構持續優化，前3季辦公大樓、百貨與飯店案源比重達14％，有助於提升崇友整體毛利率。

2017年06月17日 永大總經理 許作名退休

沈美幸
永大（1507）去年營收及獲利均受大陸打房政策波及而下降，昨（16）日股東會通過配發現金股息2.4元。長年在大陸工作往返兩岸的永大總經理許作名，在股東會後，以個人生涯規畫為由請辭退休，遺缺由關係企業永日建設機械董事長蔡鋒杰升任。許作名是永大董事長許作立的堂弟，早在20多年前，就到大陸開疆闢土，擔任永大電梯設備（中國）總經理，前年接掌永大總經理後，仍常駐大陸，由於每周往返兩岸，萌生辭意。

2017年05月02日 大陸打房 永大兩岸營運難逃衰退

沈美幸／台北報導
大陸嚴格管控購買第二套房資金，永大（1507）不放棄衝今年業績，訂出大陸電梯接單目標從去年實際1.82萬台增至2.2萬台，安裝目標為1.3萬台，惟第1季安裝進度較計畫落後而遲至第2季，獲利雖不如去年同期，4月營運比3、2月好，第2季表現優於首季。但法人預期，今年合併營收仍比去年衰退。

永大主管表示，北京當局持續在大陸一、二線城市打房，資金流向三、四線城市，帶旺三、四線城市商品房銷售量變多，房價也跟著水漲船高，但因漲太兇，大陸4月起，對購買第2套房的資金，嚴格管控，永大預估，大陸房地產業今年持續去化庫存，今年大陸房市頂多與去年持平。永大雖訂出永大上海今年電梯新梯訂單目標從去年實際1.82萬台攀升至2.2萬台，但不代表永大看好今年中國大陸房市，企業沒有悲觀的權利，仍然會努力拚業績。

永大今年訂出安裝目標從去年實際安裝台數14,143台降至1.3萬台。但是3月安裝進度落後，致使第1季安裝3,040台，單季合併營收為41.5億元，年減18.26％。法人預估，永大第1季EPS會低於去年同期1.17元。中國大陸首季電梯新梯安裝進度落後，目前還有上千台電梯待官方完成查驗，這部分將會遞延至第2季才能認列營收，4月營運會比3、2月好，第2季營運表現會比第1季好。永大在四川成都設年產5千台電梯新廠，去年第4季開始投產，今年規劃年產量為2,000台，就近供應大陸大西部市場需求，可減省運費支出。

永大主管坦言，台灣新梯銷售雖因房市表現不如預期而比去年衰退，但電梯舊換新及電梯保修收入挹注，今年台灣電梯營收及台數與去年相比持平。今年兩岸合併營運可能難逃減退的命運。

公司簡介 & 產品與競爭條件

• 1.沿革與背景
  • 永大機電工業股份有限公司(簡稱：永大；代碼1507)成立於1966年7月9日，為國內電梯業從開發、設計、製造、銷售、安裝到維修等一貫化作業的電梯製造商，亦為台灣第一大電梯品牌。成立初期以代理Hitachi電梯為主，之後以自有品牌「YUNGTAY」行銷台灣。1989年於台灣證券交易所掛牌上市、1993年進軍大陸市場，成立「上海永大機電工業有限公司」。
• 2.營業項目與產品結構
  • 2014年公司主要產品營收比重：客貨病床用昇降梯及相關零組件96%、建設機械3%、自動化設備及控制系統及不動產出租1%。
    截至2015年10月，台灣營收比重：新梯銷售60％、舊梯維修40%；大陸營收比重：新梯銷售92%、舊梯維修8%。
• 3.產品與技術簡介
  • 公司電梯採取受訂生產方式，從訂單流程到產品出貨之管理，均採用電腦化作業，配合鈑金自動化生產系統以及透過完善的上下游零組件協力廠商的合作，使其在短時間內完成產品製造、安裝與試車等。此外產品並具備多項控制技術，如：定電壓頻率比控制、磁導向量控制、無速度感測向量控制等技術，以及建入多國語言文字於電梯叫車顯示螢幕中。
  • 公司服務項目：
    • (1)電梯、送菜機、自動扶梯、電動走道、中央系統型冷氣機、電梯用專用馬達之設計、製造、銷售、安裝及維修保養。
    • (2)汽車昇降機、各型立體停車機械之設計、製造、銷售、安裝及維修保養。
    • (3)有關建設用重型機械如履帶式、輪胎式、油壓挖土機、起重機、破碎機、反轉式鑽孔機等新舊設備及另件、液壓油、齒輪油、機油、黃油等油品之買賣。
    • (4)不動產出租業務。

永大電梯 在大陸市佔排名第五

2013年大陸地區則已成長至第五大電梯製造商，目前大陸電梯前五大業者均以外商為主，整體市佔率高達7成，分別為OTIS、上海三菱、廣州日立、Kone、上海永大，前四大市占率分別為20%、15%、13%、11%。上海永大市占率僅約5~6%，新增天津廠產能後，市佔率可望向7%邁進。目

永大中國市況仍看保守；惟降價壓力料收緩

2017/02/18 MoneyDJ新聞 記者 張以忠 報導
永大(1507)去(2016)年第4季因提列呆帳，加上業外認列中國商譽減損，法人表示，單季獲利估呈年減，展望後市，今年台灣市場在汰舊換新以及維保業務成長之下，獲利表現看穩，而在中國部分，由於近年中國庫存房消化速度仍慢，影響永大接單表現，預計今年在安裝規模下滑之下，中國事業獲利表現看衰退；惟在今年產品售價方面，國際大廠在原物料上漲壓力下，傳出可能調漲售價，因此預期今年跌價情況可望較去年回穩。

目前永大合併營收中，中國永大約佔7成，台灣佔3成。
中國永大營收以電梯安裝為主，約佔95%，維保業務收入佔約5%；在中國市場營收結構中，華中約佔40%、華北28%、華南10%、西部地區22%。台灣營收結構中，電梯安裝則佔約55%、維保業務佔45%。永大的營運指標可分為接單、出貨、安裝，從接單到安裝約需1-2年不等的時間；從出貨到安裝約需8-10個月時間，因此接單情況可視為反映較長期的營運指標，出貨情況則為反映中期的指標。

永大去年受到中國建案進度較緩，使安裝進度受到影響，去年前3季中國永大安裝台數年減逾1成，致永大去年前3季營收達147.54億元、年減16.56%，不過因台灣產品組合轉佳，毛利佳的別墅梯明顯成長，帶動台灣整體毛利率提升，加上去年上半年仍有低價原物料優勢，使毛利率達28.99%、年增2.07個百分點，營業利益17.01億元、年減11.16%，EPS達3.18元、低於上年同期。

永大去年第4季營收達48.04億元，季增2.90%、年減11.31%，法人表示，第4季因提列呆帳，加上業外認列部分中國商譽減損，法人表示，單季獲利估呈年減，去年全年EPS估近4元。永大去年中國接單衰退逾3成，主因為永大營運以二、三線城市為主，相較於一線城市房市回穩，二、三線城市庫存房消化仍慢，加上同業啟動價格戰搶單，不利於接單表現。

永大今年中國接單目標為2.2萬台、成長約2成，法人則認為，今年中國房市仍看保守，不過國際大廠在近期原物料上漲壓力下，傳出可能調漲售價，因此預期今年跌價情況可望較去年走穩，由於永大去年接單基期較低，今年若價格回穩、訂單議價空間提升，將有助於接單表現回穩。

永大今年中國出貨目標拚持平去年，安裝則估衰退約8%，安裝估衰退，主因為對於房市看法保守，恐影響安裝進度。法人表示，預計今年中國在安裝規模下滑之下，中國事業獲利表現看衰退。台灣部份，法人則表示，由於台灣房市景氣平淡，今年新梯安裝表現估下滑，不過受惠汰舊換新市場持續成長，以及維保業務穩定成長帶動下，整體獲利表現看穩。而近期在原物料上漲下，外界預期將影響永大毛利率表現，不過因推估今年整體建案進度仍不會太快，因此安裝認列營收會以舊訂單為主，預料近期原物料上漲對成本的影響要到今年第4季之後才會開始反映。

2016-10-27 陸房產庫存仍高，永大接單表現看淡

MoneyDJ新聞 記者 張以忠 報導
受到中國房市不佳、建案進度走緩，永大(1507)今(2016)年第3季營收季減6.68%、年減27.12%，法人表示，由於第3季營收規模明顯下滑，單季獲利估低於去年同期，第4季電梯認列情況仍看保守，營收估僅略優於前季表現；由於中國二、三線城市庫存房消化進度仍慢，連帶同業搶單競爭激烈，今年前3季接單呈雙位數下滑，將影響明年電梯安裝表現。

目前永大合併營收中，中國永大約佔7成，台灣佔3成。
1.中國永大營收以電梯安裝為主，約佔95%，維保業務收入佔約5%；在中國市場營收結構中，華中約佔40%、華北28%、華南10%、西部地區22%。
2.台灣營收結構中，電梯安裝則佔約55%、維保業務佔45%。永大的營運指標可分為接單、出貨、安裝，從接單到安裝約需1-2年不等的時間；從出貨到安裝約需8-10個月時間，因此接單情況可視為反映較長期的營運指標，出貨情況則為反映中期的指標。

受到中國建案進度較緩，致安裝進度受到影響，永大今年上半年營收達100.85億元、年減10.56%，不過因台灣產品組合轉佳，毛利佳的別墅梯明顯成長，帶動台灣整體毛利率提升，並在原物料價格處於低檔加持下，致永大上半年毛利率達28.93%、年增1.86個百分點，減緩營收衰退的影響，營業利益為12.02億元、年減2.11%，EPS達2.08元、低於去年同期。受到中國房市不佳、建案進度走緩，永大第3季營收達46.69億元，季減6.68%、年減27.12%，法人表示，由於第3季營收規模明顯下滑，單季獲利估低於去年同期。第4季而言，由於電梯認列情況仍看保守，營收估僅略優於前季表現。台灣方面，由於整體房市平淡，今年營收大約持平，新梯接單部分，目前較去年同期略下滑，不過因積極搶攻電梯汰舊換新市場，今年汰舊換新電梯接單預計可達600台、明年上看800台，將彌補新梯的衰退，估計明年銷售台數約持平今年。

全年來看，法人表示，
台灣部分，受惠汰舊換新電梯成長、別墅梯佈局有成、維保業務穩定成長，毛利率、獲利可優於去年，惟在中國市場部分，則因房市不佳、電梯認列營收進度放緩，今年營收及獲利將衰退，今年在佔營收比重大宗的中國衰退之下，全年獲利表現估低於去年、EPS估4元上下。受到中國房市疲弱影響，且永大主要布局的二、三線城市庫存房消化進度緩慢，建商推案積極度已大不若往年，加上因市況不佳，連帶使同業搶單競爭趨於激烈，致中國永大今年前3季接單及出貨表現較去年同期衰退雙位數幅度，全年接單表現應難達成公司預期，而依照電梯產業認列進度，此將影響永大明年電梯安裝表現。

毛利率表現方面，
永大今年因台灣產品組合轉佳，加上原物料價格處於低檔加持下，帶動上半年毛利率年增1.86個百分點，不過近期因金屬原物料呈漲勢，中國永大電梯又因市場競爭而無法合理反映ASP(產品平均單價)，因此預料將對明年中國永大成本產生壓力。另外，永大成都廠已於近期投產，明年目標出貨量達2000-2500台，預計對西部地區市占率提升有幫助，不過預估該廠出貨規模要達3200台/年才能損平，因此明年還無法賺錢，後續出貨表現待持續觀察。

2016年07月11日 永大、崇友 台灣新梯出貨增

沈美幸／台北報導
電梯雙雄永大（1507）及崇友（4506）兩公司，今年不約而同搶攻台灣電梯汰舊換新商機，均有斬獲。永大估今年從去年4百台提高至6百台外；崇友上半年因新梯出貨增加、開拓汰舊換新電梯市場而傳捷報，合併營收24.7億元，創同期歷史新高，年成長26.29％。

永大
去年大陸電梯事業因大陸房地產市場停滯，首度嘗到敗績。永大主管表示，打房政策告一段落，大陸房市買氣從今年2月開始回升，4月起開始扭轉第1季電梯需求慘淡的局面，4、5月電梯新接訂單由負轉正，顯著成長，1至5月出貨及安裝均比去年衰退，加上市場競爭激烈，永大預估今年大陸電機銷售14,500台，比去年微幅下降。今年主力放在搶台灣電梯市場汰換舊新商機，預估從去年4百台提高至6百台。

崇友
這幾年以台灣電梯市場為主戰場，去年締造合併營收及獲利均創歷史新高的佳績。上半年房地產市場買氣依舊不振，且因去年第2季比較基期較高，致使6月合併營收3.37億元，年減4.14％。第2季營收10.95億元，也比去年同期減少3.78％。不過上半年上半年合併營收24.7億元，創同期歷史新高，年增26.29％。崇友指出，崇友因多起建案完工認列，新安裝電梯完工台數達1,402台，前6個月新梯營收占比從去年同期56.81％增為63.32％，上半年汰舊換新電梯完工台數164台，已達去年汰舊換新台數的72.57％，又有電梯維修保養等勞務收入的挹注，是上半年合併營收成長主因。崇友表示，政府加強落實電梯安全檢查監督，加速汰舊換新電梯需求持續升溫，崇友第3季持續拓展汰舊換新電梯訂單，添增營運動能。

2016年05月13日 工商時報:崇友營收創新高 永大毛利率提升

永大（1507）及崇友（4506）電梯雙雄首季業績均傳出佳音。崇友去年底完成建案，遞延至首季認列營收及獲利，EPS從去年同期0.68元攀升至1.12元，全面改寫歷史新高。永大首季合併營收雖減少，但毛利率提升，EPS則從去年同期1.21元微減為1.17元。

崇友昨日公布第1季財報，合併營收13.81億元、稅後淨利2.2億元、EPS從去年同期的0.68元攀升至1.12元，全面改寫同期歷史新高。崇友表示，新亞建設的機場捷運A7合宜宅、巨寶建設所推東方文華、振捷建設有品未來3等建案去年底完工，但直到今年首季才認列營收及獲利，第1季新梯完工認列近850台、年增率高達101.4％，占整體營收比重64.54％，帶動整體毛利率與營業淨利率分別為28％和19％。

永大第1季合併營收從去年同期的58.14億元降為50.83億元、毛利率卻從去年26.97％提高至27.57％，營業利益6億元、營業收入0.29億元、稅前盈餘6.29億元、本期淨利4.89億元、EPS為1.17元。永大指出，首季大陸電梯安裝台數減少，致使合併營收下降，台灣高樓層新梯占比提高，鋼鐵、銅及稀土等原物料價格相對低檔，使得台灣第1季毛利率從以往12％至13％提高至20％，係營收減少，毛利率增加主因。

2015年08月24日 工商時報: 永大 兩岸在手訂單逾240億

永大（1507）絲毫不受大陸打房政策、台灣從7月起實施建商容積率總量管制1.5倍新規定影響，兩岸在手訂單至少240億元，確保今、明兩年營運無虞。對照於崇友（4506）對下半年審慎樂觀，永大主管表示，下半年大陸電梯安裝台數不會太多，今年業績可能與去年相當。

永大及崇友兩公司競相前進中國大陸上海設電梯整機廠，永大目前在大陸及天津兩地設廠，年產能2萬台，為照顧西部市場，在成都設年產5千台電梯廠，預計於明年第1季完工、第1季底至第2季初啟用。目前大陸佔永大營收比重高達75％，獲利則佔60％。反觀，崇友在上海生產崇友牌電梯年產能1,000至1,500台，佔其營收比重僅10％，目前採取彈性接單，年初崇友預估今年大陸電梯安裝7、8百台，以上海、江蘇及重慶為主戰場，但考量大陸電梯需求減少25％至30％，上半年電梯實際安裝台數僅2百多台，已將目標下修至5、6百台。

永大主管指出，電梯有遞延效益，在台灣從接單到出貨需要1年至1年半，大陸從下單到出貨需要半年至1年，大陸打房政策告一段落，3月起開始放寬資金，大陸房屋交易量每月增加3％，目前永大在手訂單2.5萬台，金額人民幣47億元，折新台幣230多億元，台灣在手訂單4千台，金額約3、4億元，但考量大陸建商推案速度放緩，即使完成電梯安裝，也不急著安檢驗收而無法認列營收及獲利。去年永大為解決大陸事業人力荒，招募4、5百人安裝人員，但經過半年訓練，一半人員轉作契約人員、另一半則負責電梯安裝及維修保養，今年大陸事業正常補實人力百人，台灣今年至少還要找40、50位安裝人員。永大主管坦言，台灣建商為了搶使用執照，近2、3年忙推新建案，帶旺台灣電梯接單，今年兩岸業績應與去年238.86億元相當，很難續創歷史新高。

2008/02/19 電梯股：受惠大陸市場需求強勁，持續推薦永大

大陸市場為全球電梯需求成長最大地區：根據荷商KONE產業報告指出，全球電梯市場年需求量約320億歐元，其中新梯及維修(含功能更新)比重約4：6，截至2006年，全球電梯裝置量為830萬台，分佈地區為歐洲49％、美國18％、日韓11％、中國9％及其他13％，歐洲市場遠大於美國市場原因為人口密度較高，且歐洲公寓及獨立式大廈數目遠大於美國。若僅就2006年新增之40.5萬台電梯(20.9％YoY)觀察，分佈地區為中國31％、歐洲29％、美國12％、日韓11％、印度5％及其他12％，中國因政策加速推動都市化及高度經濟成長率，使電梯市場蓬勃發展，其中2/3來自住宅需求，商辦及公共建設囊括其餘1/3需求。

永大(1507)延續4Q07旺季水準：永大延續4Q07旺季，1月營收3.43億元(-8.72％MoM，+23.63％YoY)，優於研究處預估之2.9億元。2月受工作天數減少影響，預估營收將衰退至2.69億元(-21.6％MoM，-4.15％YoY)，研究處維持先前1Q08預估達9.1億元(-15.26％QoQ，+4.62％YoY)，稅後EPS為0.74元。展望08年，預估台灣部份營收成長+4.62％YoY，大陸部份營收上看+15％YoY，稅後EPS預估達2.88元。

崇友(4506)業績受惠高捷入帳：崇友業績受高捷貨款入帳，1月營收5.15億元(-15％MoM，+267.76％YoY)，優於研究處預估之1.5億元；2月受工作天數減少影響，預估營收將衰退至1.1億元(-78.66％MoM，+0.16％YoY)。由於1月份營收亮麗，研究處調高1Q08預估達8.4億元(-17.12％QoQ，+81.13％YoY，原估4.97億元)，稅後EPS為0.45元。展望08年，台灣部份將有高捷完工款挹注，營收可成長7％達29.7億元，大陸部份北京喬福飯店及揚州京華二期可完工入帳，獲利認列約NTD550萬元，以崇友減資後新股本減少3成為19.95億元計算，稅後EPS 1.22元。

維持買進建議：由於電梯屬寡佔市場，考量永大擁有一定市佔率，台灣部份業績穩定，大陸部份受惠需求暢旺，獲利逐年成長，在手訂單均達8個月以上，維持買進建議，目標價32元(PER=11X2008 EPS)。崇友目前本益比10.24倍，屬合理水準，調降評等至中立。

歷年股利與EPS資料

ROE走勢:

資金動能指標《 M1A / M1B / M2 貨幣總計數》與2011~2018經濟景氣的關係

M1B為人民手邊可隨時動用的資金，M2為整體市場的資金。當M1B年增率向上超越M2時，稱黃金交叉，代表資金從定期性流向活期性存款，資金流向股市；相反的，當M1B年增率向下低於M2時，稱死亡交叉，資金從股市中流出。通常M1B是大家最關注的貨幣, 黃金交叉與死亡交叉也可因此觀察!

【指標圖解小學堂】就是這2個指標　抓得住台股資金動能！

2017.04.08 文｜圖｜賴雅淳
俗話說：「股票市場，是錢堆出來的！」只要資金源源不絕的流向股市，大盤肯定漲；當資金抽離股市，大盤必定跌。所以要判斷台股會漲還是跌，可以從台股資金動能看出端倪。

台股的資金通常怎麼來的呢？大部分來自投資人（法人戶或一般散戶）放在銀行活存（法人戶）、活儲（一般散戶）等流動性較高的存款，所以從台灣整體的活存、活儲總金額，可以看出台股資金會轉強、還是變弱，進一步預測台股漲跌。

央行將資金、也就是貨幣，依照流動性統計分類為M1A、M1B、M2，以流動性來說M1A>M1B>M2，其中，M1B又被稱為台股資金動能指標。

2018-03-23 經濟日報 股市動能 M1B、M2轉黃金交叉

記者吳苡辰／台北報導
央行昨（22）日公布2月貨幣總計數，象徵股市資金活水M1B年增率與代表廣義貨幣M2年增率，分別上升為5.16%及3.78%，重現「黃金交叉」，有助形成台股支撐動能。根據央行公布2月數據，M1B年增率由1月的3.11％升至5.16%；M2年增率則由3.42％升至3.78%，主要因2月適逢農曆春節，通貨發行增加，以及銀行放款與投資成長增加所致。

M1B年增率往上摜破M2年增率，再度形成「黃金交叉」，使1月的死亡交叉，僅出現一個月便隨即反轉；累計本年1至2月M1B及M2平均年增率分別為4.13%及3.60%。代表散戶指標的證券劃撥存款餘額，2月底為1兆7.675億元，較1月歷史新高1兆8,168億元滑落，但仍處於近半年來的相對高點，顯見散戶對台股仍具有一定信心，參與股市意願高。2月外匯存款期底餘額則達到5兆7,931億元，續創歷史新高，央行官員指出，主因為市場高度預期美國3月將升息，提高美元資產配置，例如購買美元定存或是美元保單，結匯後直接存在外匯帳戶所致；此外企業資金的調度，也是外匯存款餘額創高的原因之一。

當M1B年增率向上攀升，高於M2年增率時，稱「黃金交叉」，一般解釋為股市資金活水高，有助形成台股支撐動能；而當M1B年增率向下摜破M2年增率時，則稱「死亡交叉」，被視為股市資金動能緊縮，不利台股表現。去年5月時M1B、M2年增率終結維持20個月的「黃金交叉」，轉為「死亡交叉」，讓市場一度擔心是否表示台股資金行情不在，6月在M1B與M2年增率一升一降間，5月曇花一現的「死亡交叉」，再反轉為「黃金交叉」且延續至去年12月，連七個月維持「黃金交叉」格局，至今年1月再度打破，改成「死亡交叉」。

以 2011年11月附近的M1B與M2為例

可以解釋為什麼這半年(2011年12月)來景氣越來越低靡 …

簡單來說，
M1A = 國人所有的短期流通資金
M1B = M1A + 活期儲蓄存款
M2 = M1B + 國人所有的定期存款(包括台幣及外幣)

一般來說，M1A與M1B年增率大幅增加，
顯示民眾較願意持有活期存款，進而可能反應股市交易熱絡，
因投資報酬率高於銀行存款，民眾因而將定存轉為活存。

由M1A、M1B、M2三者間的變化可分析一個國家的經濟活動，
例如M1A、M1B上揚會帶動M2年增率的上升，顯示金融交易熱絡；
但若M1A、M1B上揚，而M2下降則可能代表金融交易趨緩。

理財筆記 台汽電 8926- 台灣汽電共生專業公司

 

心得:

• 2018/08/22:股價25.8
• 2018/07/02:股價26.9
• 2018/03/28:股價26.05, 擬每股配息1.3元, 殖利率5%左右
• 2017/12/22:股價26.65
• 2017/05/12:股價23.25

歷年股利

2018年04月02日 時報資訊《油電燃氣》風電題材發酵，台汽電創近3年新高價

【時報記者彭昱文台北報導】
台電轉投資的台汽電(8926)切入風力發電市場，上月已與多家業者簽屬合作備忘錄(MOU)，加上取得台電107-112年度86部風力機組維護工作標案，總承攬金額約6.5億元，可望貢獻營收，風電題材發酵，今日股價來到27.8元，創下近3年新高。

台汽電為台電持股27.66%的轉投資公司，去年營收12.09億元，淨利歸屬母公司業主9.72億元，每股稅後盈餘(EPS)1.65元，較前年略增2%。而董事會宣布擬每股配息1.3元，連續5年配息率維持在8成左右，現金殖利率也有約5%的水準。而近來台汽電積極布局離岸風電投資，除與台灣綠色電力、丸紅株式會社及天力離岸風電簽屬MOU外，旗下星能股也與玉山能源及Northland Power簽署海龍離岸風電陸域變電站及輸電系統意向書，進軍離岸風電市場。

至於在陸域風電投資方面，台汽電表示，已規劃於彰化新寶地區開發投資18MW(6*3MW)陸域風力發電計畫，預計今年可取得籌設許可。另外也已取得台電107-112年度86部風力機組維護工作標案，總承攬金額約6.5億元。

2018年02月05日 今年史上最缺電 政院坦言：連冬天都像走鋼索

中時電子報 林郁庭、陳怡如
核二廠2號機確定重啟運轉，行政院高層今坦承，今年是史上最缺電的一年，連原本最不缺電的冬天都像走鋼索，更不敢想像夏天要怎麼過，只要過了今年，新電廠和機組銜接上，缺電問題就會趨緩。政院高層說，傳統上冬天不太會缺電，但因多數發電機組都安排在冬天進行大修，加上中、南部空污嚴重，燃煤電廠常被迫停機，導致電力供給吃緊，前陣子備轉容量率甚至降到只剩3%左右，亮起夏天才會出現、象徵供電警戒的紅燈；該名官員坦言，今年是史上最缺電的一年，過了今年，新電廠和機組逐步銜接上，缺電問題就會改善。台電發言人徐造華表示，電力備轉容量率達6%，供電會比較穩定，以今天為例，備轉容量率為6.17%，但考量全年的電力調度，才會申請重啟核二2號機。徐造華說，今年6月通霄電廠2號機就會試俥，但試俥階段供電較不穩定，正式商轉後則可供應90萬瓩的發電量；林口電廠3號機組預訂11月12日試運轉，但對今年全年供電，已無幫助。

此外，行政院去年底已核定新增兩民營電廠，由亞泥投資的嘉惠電廠，以及中油、台汽電合資的國光電廠出線，預計於2020和2021年營運。根據行政院公布的電源開發規劃，今年備轉容量率6.8%，相當於全年平均落在供電吃緊的黃燈，明年後備轉容量率估可回到10.2%以上、代表供電充裕的綠燈。

2017年05月31日夏電題材 台汽電大汽電 業績添動能

彭暄貽／台北報導
麥寮、和平、國光等9家民營電廠被公平會指控聯合行為、開罰，台北高等行政法院判決9家民營電廠勝訴，化解認列損失疑慮衝擊。伴隨時序邁入夏季用電時點，營運可望蓄勢推進；搭配穩健殖利率報酬等利基烘托，台汽電（8926）、大汽電（8931）及榮化（1704）、國喬(1312)、台泥（1101）、台苯（1310）、和益（1709）成為買盤追蹤焦點。

今年全台供電偏緊，台塑集團麥寮汽電設備許可證換證考驗在即，引發市場關注夏季缺電衝擊，加上核三廠2號機歲修延長，民營電廠台汽電、大汽電行情受惠看俏。台汽電旗下台汽電官田汽電共生廠及轉投資星能電力（持股40.5％）、森霸電力（43％）、星元電力（41.27％）及國光電力（35％）等4間民營電業，總裝置容量達2,440MW，佔國內民營電廠發電量31.66％。

台汽電去年EPS1.61元，名列油電燃汽族群獲利前段班，配發現金股息1.2元，現金殖利率達5.12％，吸引低接買盤青睞。大汽電供電容量約37,630kw（契約容量），去年EPS為0.8元。李長榮集團屏東「養水種電」太陽能光電計畫總發電量12.3萬瓩，為全台灣最大的太陽能發電廠。

台泥持有和平電廠60％股權，另外透過和平電力在屏東成立「日能太陽能發電廠」，新建發電量10萬千瓦太陽能電廠，都可望因夏季供電吃緊受惠。國喬汽電共生廠年產150噸蒸汽與2.5億度電，蒸汽約15％賣給台橡等鄰近石化廠使用，電力除自用外，多餘回售給台電，估計一年可降低4億元能源成本費用，並增加2千萬元收入。台苯搭配汽電共生運轉，每噸SM生產成本約可降低10～20美元，產出蒸氣也有約3成外售。此外，和益近年啟動太陽能電廠投資，建置穩健收益貢獻。隨著開放綠電直售的新版電業法上路，今年將與國內策略投資人共組「雲豹能源」，瞄準台灣、菲律賓馬尼拉的太陽能發電市場，今年達到100MW發電量後，再朝200MW的目標前進。

2016/11/11 台汽電全年EPS估逾1.4元，現金殖利率約5-6%

MoneyDJ新聞 2016-11-11 記者 林昕潔 報導
今年缺電嚴重，且夏季電價計費較高，使台汽電(8926)第三季本業獲利轉強，毛利率31.7%、營業利益率18.63%，皆創下歷史次高，惟因業外轉投資電廠挹注偏弱，EPS 0.45元，較前季EPS 0.37元成長，較去年同期EPS 0.57元下滑。累計前三季EPS達1.14元，法人估全年EPS 1.4-1.5元，按往年配息水準，隱含現金殖利率約5-6%。而公司主要發電能源為煤炭及膠片，近半年煤價飆漲逾50%，公司表示目前仍有合約保護以及低價庫存，短期內暫無影響。

台汽電主要營收來源為出售電以及蒸氣，佔營收比重各約7成與3成。台汽電在官田有一座汽電共生廠，並轉投資星能電力(持股40.5%)、森霸電力(持股43%)、星元電力(持股41.27%)及國光電力(持股35%)等四間民營電業，總裝置容量達 2,440MW，佔國內民營電廠發電量31.66%。

受到4月起公告電價降幅約達9.56%，是史上最大降幅，而台汽電售電價格與公告電價連動性高，影響第三季旺季營收表現成長不大，幸而夏季電價計費對獲利挹注較大，且因今年缺電嚴重，使發電量滿載。

第三季營收達3.27億元，季增僅3.8%、年減43.91%(主因去年9月因100%持股的子公司處分利益，營收大幅跳增)，毛利率 31.7%、營業利益率18.63%，皆創下歷史次高，本業獲利為0.61億元，優於前季0.29億元，較去年同期0.7億元略降；惟因業外轉投資電廠挹注偏弱，稅後淨利2.63億元，EPS 0.45元，較前季EPS 0.37元成長，較去年同期EPS 0.57元下滑。

累計前三季營收9.4億元、年減23.24%，累計前三季EPS達 1.14元，法人預期第四季表現約回到第一、二季正常水位下，全年EPS估約 1.4-1.5元；以公司往年皆有9成以上股息配發率來算，目前隱含現金殖利率約達5-6%。

因汽電共生廠主要發電能源為煤炭及膠片，今年4月起，因大陸能源政策影響，煤炭價格半年內飆漲逾50%，公司表示，近期煤炭價格上漲對營運尚無衝擊，主因公司合約保障約半年至一年，因此至今年底前都不會影響，而公司目前仍有低價庫存的煤炭，若煤價持續上漲，對公司影響較顯著的時間點約至明年中。

2016-06-02 高溫來臨、用電大增，台汽電Q2營運轉旺

(MoneyDJ新聞 記者 林昕潔 報導) 今天夏季高溫提前來臨，且電力恐將供不應求，讓產電大廠-台汽電(8926)近期電廠白天稼動率維持滿載，夜晚降載幅度也縮小至8-9成，售電量增加。且近期佔發電大宗的”煤炭”價格仍維持低檔，進入六月將改夏季電價計費，售電價格往上，可望擴大利差，第二季獲利可較前季提升，且第三季逐步進入旺季，營運持續增溫。

台灣汽電共生公司(8926)係由經濟部主導，結合台灣電力公司、交通銀行、中華開發工業銀行和國內幾家著名機電製造公司，集資十億元成立之汽電共生專業公司。主要營收來源為出售電以及蒸氣，佔營收比重各約7成與3成。台汽電在官田有一座汽電共生廠，並轉投資：星能電力(持股40.5%)、森霸電力(持股43%)、星元電力(持股41.27%)及國光電力(持股35%)等四間民營電業，總裝置容量達 2,440MW，佔國內民營電廠發電量31.66%。

第一季為傳統營運較淡季，營收為2.99億元，季減7.44%、年減0.84%，因主要發電成本”煤炭”價格較低，因此獲利轉佳，本業獲利達3300萬元，較前季500萬、以及去年同期600萬大幅成長，不過轉投資電廠因電價計算以天然氣價格為依據，從年初開始天然氣連跌近10%，影響售價，也讓轉投資電廠獲利下滑，僅1.75億元，整體第一季稅後淨利1.90億元，EPS為0.32元。

今年夏季高溫提前來臨，用電量大增，法人表示，近期電廠白天稼動率維持滿載，夜晚降載幅度也縮小至8-9成，售電量增加。且近期佔發電大宗的”煤炭”價格仍維持低檔，進入六月將改夏季電價計費，售電價格往上，可望擴大利差，本業獲利可較前季提升；而轉投資電廠售電價格亦可受惠天然氣價格從六月開始調漲約3%，獲利亦較前季往上。

法人分析，今夏面臨的不利情勢，主要在於電力恐將供不應求，因此部分電力產業，特別是產電大廠如台汽電等，市場預期將因缺電情勢而受惠。此外，台汽電轉投資的菲律賓電廠，前置作業(包含合約、土地)等皆已完成，預計今年底將動工開始建廠，台汽電持股約降至25%，總投資金額約20-30億台幣。

Python讀取excel(xlrd)小筆記

安装xlrd模块:
Windows下打開终端输入命令：
*Python3可以在命令提示符中输入

pip3 install xlrd

　
*Python2直接输入

pip install xlrd

验证安装是否成功：
在Windows终端输入 python, 進入python shell環境, 然後输入 import xlrd
不報錯誤訊息表示安装成功, 錯誤訊息:ImportError: No module named ‘xlrd’
该错误是因为Excel需要单独的模块支持，所以需要安装xlrd模块

範例一: 讀取特定excel檔名與sheet名稱的內容

# -*- coding: utf-8 -*-import xlrdimport xlwtfrom datetime import date,datetimedef read_excel():    # 打开文件    workbook = xlrd.open_workbook(r'testMatrix.xlsx')    # 获取所有sheet    print(workbook.sheet_names()) # [u'sheet1', u'sheet2']    sheet2_name = workbook.sheet_names()[1]    # 根据sheet索引或者名称获取sheet内容    sheet2 = workbook.sheet_by_index(1) # sheet索引从0开始    sheet2 = workbook.sheet_by_name('Play')    # sheet的名称，行数，列数    print(sheet2.name,sheet2.nrows,sheet2.ncols)    # 获取整行和整列的值（数组）    rows = sheet2.row_values(3) # 获取第四列内容    cols = sheet2.col_values(2) # 获取第三行内容    print(rows)    print(cols)    # 获取单元格内容    print(sheet2.cell(1,0).value.encode('utf-8'))    print(sheet2.cell_value(1,0).encode('utf-8'))    print(sheet2.row(1)[0].value.encode('utf-8'))        # 获取单元格内容的数据类型    print(sheet2.cell(1,0).ctype)if __name__ == '__main__':    read_excel()

python筆記: 如何引用呼叫另一個檔案文件的函数或變數?

這算是基本的使用方法, 如何去呼叫到其他檔案裏面的變數或函式? 基本上分成兩種狀況,

第一種狀況: 檔案是位於同一層的目錄底下

當要呼叫調用函式 (function call)：
A.py文件：

def add(x,y):      print('和为：%d'%(x+y)) 

B.py文件：

import A  A.add(1,2)  

或

from A import add  add(1,2)  

當要呼叫調用Class (類)：
A.py文件:

class A:      def __init__(self,xx,yy):          self.x=xx          self.y=yy      def add(self):          print("x和y的和为：%d"%(self.x+self.y))  

B.py文件：

from A import A  a=A(2,3)  a.add()  

或

import A  a=A.A(2,3)  a.add()  

第二種狀況: 檔案位於不同層的目錄底下

假設
A.py文件的文件路径：E:\PythonProject\kii
B.py文件：

import sys  sys.path.append('E:\PythonProject\kii')  '''''python import模塊時，是在sys.path裡按順序查找的。sys.path中是一個列表，裡面以字符串的形式存儲了許多路徑。使用A.py文件中的函數需要先將他的文件路徑放到sys.path中'''import A  A.functionName(2,3)  

存股理財筆記《中租 5871 台灣租賃業龍頭股》營收持續成長來自中國大陸, 台 灣, 東協(泰越馬菲+柬埔寨印尼緬甸)

中租迪和成立於1977年，提供多元性的財務金融商品與服務項目，包括租賃業務、分期付款業務、國內應收帳款受讓管理業務、融資貸款型業務、跨國業務等; 中租控股2018年在海外中國大陸市場持續高成長，以及東協新拓市場下，今年將可望扭轉過去台灣長期獲利比重五成以上的局面，台灣以外市場獲利可望過半，而2017年獲利再創歷史新高後，今年獲利仍將持續成長。

心得:

• 2018/03/24 股價101.5元, 現金股息殖利率 3.7%, 飆股果然不回頭探季線啊!!
• 2018/03/09 股價 97.1元, 列入台灣50指數成分股
• 2018/12/22 股價 85.0元, 獲利成長三成, 旺年晚會席開265桌
• 2017/10/27 股價 87.5元, 從79漲停到87.5 強! 觀望, 等回季線再考慮是否加碼
• 2017/10/27 股價 85.6元, 進入高原期!
• 2017/08/07 股價 88.8元, 再創新高, 強!
• 2017/06/26 股價 85.0元, 持續高檔
• 2017/05/10 股價 77.5, 持續高檔
• 2017/03/24 發現金股利3.4元，中租股價今日重回70元，殖利率近5%

2018-03-24 中租配息3.8元 股票0.2元

經濟日報 記者夏淑賢／台北報導
中租控股去年獲利創新高，不過，兩年沒發股票股利，本年度再次搭配發放股票股利，為每股股票股利0.2元、現金股息3.8元，以中租控股昨（23）日收盤價101.5元計算，現金股息殖利率為3.7%，現金股息金額仍是歷來最高。

中租控股指出，中租控股透過盈餘轉增資擴大股本，今年將主要用於越南、中國子公司增資，以及今年底前可望敲定的印尼新市場、新公司的設立；在兩岸與東協市場持續成長、擴張業務之下，中租控股必須保留更多現金、增加股本，支持前線業務發展。中租控股並預計資本額將在股票股利配發、盈餘轉增資後，增為128.95億元。中租控股去年稅後純益96.57億元，每股稅後純益（EPS）8.29元，中租控股預期，股本擴大不會影響EPS遭稀釋，今年整體獲利與EPS仍將成長。

從自結前兩月獲利來看，雖然2月因農曆新年工作天及計息日減少，導致單月獲利較1月略減3%，但2月獲利9.2億元，仍維持高水位，累計前兩月稅後純益18.7億元，比去年同期年增47%，累計EPS為1.48元。中租控股前兩年都只配發現金股息，沒有股票股利，2013與2014年曾配發每股1元股票股利，但在股本擴增至百億元規模後，近兩年只配現金，本年度決定以股票搭現金分派股利，盈餘分派比率掉到五成以下，約48%多，令市場意外。對此，中租控股解釋，考量公司營運目標持續成長，並開拓東協如印尼等新市場，有不少子公司需要增加資本投資，因而決定壓縮股利配發率之外，再搭配股票股利，但現金股息比重仍近八成。

2018/03/15 中租轉投資太陽能成績靚 & 台灣地區、中國大陸地區及東協地區分別成長 10%、42% 及 25%

鉅亨網 記者許雅綿
中租(5871-TW) 2 月營收 35.7 億元，年增 29.2%，續創同期新高，加上周一 (12) 日宣布首創全民電廠認購案等題材激勵，股價站上百元大關，且連 5 日受到外資青睞買超 9601 張，擠進外資近 5 日買超前十名。中租最新公布 2 月自結合併營收為新台幣 35.7 億元，年成長 29%，累計 1 至 2 月營收為新台幣 74.9 億元，年增 25%。中租表示，若觀察各地區營收表現，台灣地區、中國大陸地區及東協地區分別成長 10%、42% 及 25%，顯示業務動能維持強勁。

中租本周也宣布推出的「全民電廠．太陽光電」線上平台，共計 538 片太陽能板的台南永康廠，首次開放大眾認購。中租表示，每片太陽能板認購價格 15426 元，若以認購 30 片太陽能板，金額新台幣約 46 萬 3 千元，預估參與者平均每個月獲得約 2837 元收益，合計 20 年能夠獲得約 68 萬元，預估內部報酬率達 4.25%。在投報率誘人之下，開放全民認購短短 48 小時時間，已全數認購完畢。展望未來，中租控股董事長陳鳳龍表示，中租已逐步由融資進入電廠投資，且建構了完整的太陽能電廠產業鏈與價值鏈，未來預計朝向電廠資產規模新台幣 1000 億元目標邁進。

2018-03-09 中租市值增至1240億元 躋身台股市值前50大
記者李靚慧／台北報導
中租控股今日指出，截至2月底，中租-KY（5871）巿值已達1240億元，擠入台股市值前50大，並已列入台灣50指數成分股，自3月19日起生效。中租控股今日公告2018年2月自結合併營收，達新台幣35.7億元、年增29%。1至2月累計營收為74.9億元、年增25%。分析三大主要市場表現，台灣、中國及東協市場分別成長10%、42%及25%，持續維持強勁業務動能。

不過，2月受農曆年假期及計息天數減少影響，合併營收較前月減少9%。今年以來，中租-KY股價表現亮眼，1月下旬股價一度達到100元新高。中租控股股價今日小漲1.2元，達97.1元。中租控股今日指出，截至2018年2月底，中租控股巿值已達新台幣1240億元，擠入台股市值前50大。此外，近期公布台灣證券交易所與富時國際合編台灣指數系列季度審核，中租控股也正式納入台灣50指數成分股，自3月19日起生效，經營績效獲肯定。

2017-11-09 經濟日報 中租犀利 資產突破3,000億

記者夏淑賢╱台北報導
中租控股昨（8）日舉行第3季法說會，受惠中國大陸獲利動能強勁與所得稅利益入帳，中租控股前三季獲利亮眼，總資產規模首度跨越3,000億元大關，來到3,117億元。年化後總資產報酬率（ROA）與股東權益報酬率（ROE）持續攀升，來到3.3%、23%。步入第4季旺季效應，預期中租控股獲利將續創新高。

中租控股昨天法說會公布累計1月至9月合併稅後純益70.3億元，每股稅後純益（EPS）6.17元，較去年同期成長29%。以市場別來看，台灣、中國大陸與東協市場三大引擎的業務與獲利成長動能均強勁，尤以中國大陸在第3季有單筆稅負利益入帳，使得中國大陸前三季稅後純益年增率高達七成多，獲利比重也上升到逼近四成。台灣市場獲利比重也持穩在六成。法人預期今年中租控股全年EPS將突破7元、甚至可望上看8元水準。

中租控股指出，台灣、東協市場與中國大陸三地的總放款及應收帳款年增率，三地均有10%以上成長。在業務量穩健成長下，搭配資產品質持續優異、逐季提升，使得中租今年來的獲利節節高升。中租控股指出，就三塊市場的資產品質來看，台灣地區延滯比率，也就是類似銀行逾放比概念的比率，由第2季的3.7%，降到第3季的3.5%，中國大陸地區則是第3季已跌破4%，從上季的4.2%降到3.7%，是獲利高成長的關鍵。中租控股10月甫完成發行全球存託憑證（GDR），資本額也膨脹到126億元，使每股淨值微調為33元。

2017-12-23 中租獲利成長逾3成 今天舉辦旺年晚會席開265桌

聯合報 記者沈婉玉╱即時報導
中租企業成立四十周年，整體營運與獲利表現亮眼，預計今天於台北南港展覽館舉辦旺年晚會，席開265桌，場面盛大。中租企業總裁辜仲立、中租控股董事長陳鳳龍與中實控股董事長黃炳彰與逾3000名員工暨眷屬同歡，慰勞員工一年的辛苦，期許企業來年再創巔峰。

中租企業整體營運與獲利表現亮眼，旗下中租控股及經營團隊也獲海內外多項獎項的肯定，連續４年榮獲入榜台灣20大國際品牌獎，二度獲頒公司治理評鑑排名前５％，入選台灣企業永續金獎、天下雜誌「CSR企業公民獎」、遠見雜誌的「CSR40強」，子公司泰國亞洲興業公司獲選「最佳企業績效獎」以及台灣中租迪和獲經濟部知識管理專題競賽第1名等。中租控股(KY-中租)2017年度營運績效，1-11月合併營收為新台幣374億元，年增9%，獲利表現方面，累計1-11月合併稅後純益為新台幣87.7億元，年增32%，每股稅後純益(EPS)為7.59元。

今年的旺年會以「中租40 for team for years」為主題，準備豐富的摸彩獎品與現金獎項，最大獎金是現金50萬元、獎品是郵輪雙人遊，整體活動耗資逾4,000萬元，大方慰勞員工的付出，也歡慶豐收的一年，而年終獎金將維持歷年水準，業績表現優異的業務同仁可望獲得超過12個月的回饋。

2017年10月24日 04:10 工商時報 中租獲利躍進 前3季EPS逾6元

黃惠聆／台北報導
中租-KY獲利大成長，前三季每股稅後純益（EPS）逾6元，較去年同期的4.78元年增近3成，且已逼近去年全年6.36元的水準。由於第3、4季屬於中租的營運旺季，因此法人評估，以此趨勢來看，中租-KY今年獲利確定將持續創新高。中租控股公告9月自結合併稅後純益為新台幣8.7億元，較去年同期成長37％，累計前9月合併稅後純益為新台幣70.3億元，累計每股稅後純益（EPS）6.17元。

中租表示，今年9月自結獲利則較8月略減2％，主要是9月業外收入減少，然第3季合併獲利較第2季成長22％，主要是整體總放款及應收款穩定增加且資產品質持續提升，台灣及大陸地區第3季獲利季成長分別是27％及35％。目前中租控股獲利主要仍來自於台灣，比重約在5～6成，其次是大陸，至於中租控股近二年積極布局的東協市場只占1成左右，中租控股表示，預估在未來2～3年，來自東協市場獲利有機會倍數成長，讓中租控股營運可以持續成長。中租近期股價受中租控股發行海外存託憑證影響，外資持續賣超該股，從10月1日至20日共賣超22,688張，但昨日外資賣超張數已明顯縮小至190張。中租控股表示，該海外存託憑證已於10月17日完成發行，表彰的1.25億新股普通股預計24日於台灣證券交易所交易。

2017-07-25 中租累計前6月稅後獲利43.5億元 年增23％

聯合報 記者孫中英╱即時報導
中租-KY(5871)今天(25日)公告，2017年6月自結合併稅後純益新台幣7.4億元，6月單月獲利創下今年次高，中租累計前6月合併稅後純益達新台幣43.5億元、較去年同期35.28億，成長23%，中租前6月累計每股稅後純益(EPS)為3.82元，年增23%。中租控股表示，今年第2季合併稅後純益較第1季成長2%，主要是業務動能增溫，合併營收季增5%，中國大陸及台灣地區新增撥款金額都較第1季顯著增加，帶動手續費及利息收入成長，另中國地區資產品質已進一步提升，呆帳費用較第1季減少，整體合併獲利因而逐季墊高。中租表示，下半年將進入營運高峰期，台灣市場預估將維持穩健成長，中國大陸將步入中小企業資金需求旺季，東協地區則將逐步深耕當地市場，為未來成長奠基。

2017年07月20日 多面向合作 中租將結盟利安集團

黃惠聆／台北報導
因旗下先鋒投顧擔任利安基金總代理，讓中租集團總裁辜仲立有機會和華僑銀行集團創辦人再續前緣。中租控股策略長廖英智表示，中租企業旗下先鋒投顧未來不僅代理利安境外基金，也會和利安集團作進一步策略合作。據了解，辜仲立和利安資產的母集團─華僑銀行集團（OCBC）創辦人及第二代是舊識，只是近1、20年來沒有機會互動，直到中租企業買下先鋒投顧股權，先鋒投顧擔任利安基金總代理之後，讓雙方有機會再續前緣並建立更多合作關係。

廖英智表示，近2、3個月密集拜訪利安資產母公司集團華僑銀行集團（OCBC）後，已確定兩大集團會作更多的策略聯盟及合作計畫。包括：一、OCBC已確定會給中租馬來西亞子公司融資額度，以後也會給在其他東南亞國家子公司融資額度。二、中租集團和華僑銀行集團也會有保險業務合作，目前馬來西亞子公司每個月會有600台汽車融資，中租要求每一台都要投保車險，因此，在這保險業務上，雙方也會展開合作，馬來西亞子公司也有保險經紀人的執照，雙方會在馬來西亞開發保險業務。

在資產管理業務合作上，廖英智說，除了先鋒投顧會銷售利安基金，未來也會將較正確的理財觀念帶給中租客戶，甚至可以私募基金方式為中租客戶客製化理財產品，滿足客戶理財需求。此外，OCBC私人銀行客戶若想買 飛機、遊艇、直昇機，需要融資，OCBC即可以轉介給中租集團，因為私人銀行為了避免和客戶有利益衝突，在2008年之後，私人銀行已不作融資業務，若他們客戶有資金需求即會轉介給中租集團，因此未來中租和OCBC集團的合作會是多面向。

2017-06-28 經濟日報 中租東協版圖 擴至七國

記者夏淑賢／台北報導
中租控股響應新南向政策，持續擴張東南亞市場，預定今年底前敲定印尼、緬甸等新市場的合資對象，新設轉投資公司進駐，中租在東協市場業務，可以從現有五國市場擴張至七國。中租控股目前在東協市場布局，涵蓋泰國、越南、馬來西亞、菲律賓與柬埔寨等五國，業務量隨市場擴大而增加，來自東協市場的營收與總放款成長率均顯著提升。第1季東協市場轉投資的獲利與放款量貢獻比，分別為8%、14%，使得東協市場業務逐步成為支持中租控股獲利的第三具引擎。不過，由於馬菲柬三國都是近兩年才進駐設點，人力需求大增，中租的經營團隊戰線迅速拉大，負荷加重。

以馬國為例，人力暴增十倍，因此配合東協市場擴張需要，中租上半年大舉徵才500人，儲備幹部（MA）也徵求逾20人，以支援外派東協市場需要，並開出訓練完畢派駐海外，第三年年薪上看200萬元的條件，吸引人才投效。中租控股指出，原本內部預期，本月底可敲定印尼或緬甸的合資對象、申設新公司，但因為馬、菲等新市場積極擴充，因此印尼、緬甸的合資計畫進度，較原本規劃延宕，但發展東協市場目標不變，今年底前仍將在印尼、緬甸成功駐點。另外，中租在大陸、台灣的兩岸市場也持續成長，尤其中國大陸因資產品質轉佳，獲利動能隨之轉強，今年第1季大陸市場獲利年增率逾七成，扣除3月單月認列稅務利益因素，本業資產品質顯著提升，之前因大陸經濟走緩對業務的干擾，已經遠離，新增撥款持續增加、人民幣計算年增率達7%，顯示景氣回溫、企業客戶營運復甦，也支持中租加大在東協擴張力道。

2017/06/26 財訊新聞 中租-KY(5871)與法國空中巴士集團簽訂合作協議，提供完整融資服務

【財訊快報／劉家熙報導】
中租-KY(5871)總裁辜仲立近日率主管參與法國巴黎航空展，傳出好消息。中租控股今日宣布，與法國空中巴士集團旗下的空中巴士直升機公司(Airbus Helicopters)簽訂合作協議，雙方將展開更密集合作，為空中巴士直升機客戶，提供更完整的融資服務。中租控股由策略長廖英智代表與空中巴士直升機公司簽訂合作備忘錄。廖英智表示，簽訂合作備忘錄後，中租控股在直升機融資業務方面，相信將會加速成長。法國空中巴士直升機公司目前為全世界最大的直升機製造公司，近年來正積極拓展亞太地區業務。中租控股已承作5架空中巴士直升機融資服務，雙方在簽訂此合作備忘錄前，已有合作經驗與基礎，中租也積極布局直升機業務，已建制完成專業團隊，提供機隊管理與融資服務。

2017-06-26 台灣資產品質趨穩 中租-KY前5月自結年增30％、EPS3.16元

〔記者李靚慧／台北報導〕
中租-KY（5871）2017年5月單月自結合併稅後純益達新台幣7.3億元，是今年次高，較去年同期成長13%；累計1至5月合併稅後純益為新台幣36億元、年增30%，累計每股稅後純益（EPS）3.16元。分析各市場獲利表現，中租控股指出，由於5月份合併營收攀上今年新高，台灣、中國及東協等市場，前5月的累計獲利，分別成長8%、48%及15%，與前月相較，合併稅後純益成長約3%。分析獲利成長原因，主要仍為資產品質提升，例如中國市場延滯案件回收金額增加，獲利較前月成長19%、台灣市場則因資產品質趨穩，呆帳費用較前月減少。

中租海外豐收獲利傲人，第1季股東權益報酬率（ROE）重返20%之上

2017-05-10 02:43 經濟日報 記者夏淑賢
中租控股昨（9）日舉行今年第1季法說會，獲利成長動能轉強，第1季股東權益報酬率（ROE）重返20%之上，東協市場的營收與總放款成長率顯著增加，中國大陸獲利大增，使得中租控股全年獲利成長看好。中租控股目前在東協市場布局，涵蓋泰國、越南、馬來西亞、菲律賓與柬埔寨等五國，業務量隨市場擴大而增加；東協市場第1季的營收與總放款年增率分別有7%、10%，優於中國大陸市場。儘管投資初期成本較高，東協市場目前獲利貢獻低於一成，但隨著中租控股將持續衝刺業務、持續切入更多東協國家之下，中租控股對於打造東協市場成第三具獲利引擎，深具信心。中租控股今年第1季稅後純益21.56億元，比去年同期大幅成長33%，首季每股稅後純益（EPS）1.89元，資產報酬率（ROA）3.1%，股東權益報酬率（ROE）相隔六季後重返22%。

中租擬跟進台灣綠色債券，不限新台幣或外幣額度上看20億

2017-04-28 02:53 經濟日報 記者夏淑賢／台北報導
台灣綠色債券即將起跑，中租控股研擬發行綠色債券，不限新台幣或外幣，預估初次發行規模可能在新台幣20億元以上。中租控股旗下台灣中租迪和多角化投資太陽能電站，租賃客戶群中有不少太陽能發電設備廠商、太陽能電力的中小企業戶等，這些廠商、中小企業戶除在國內廣布站點，也有意跨足海外發展太陽能發電廠，或是自家海外工廠需太陽能發電，中租控股幕僚單位持續研究串連太陽能發電設備廠商、用戶，發行綠色債券籌資用以支援這些企業戶發展太陽能發電。與凱基、永豐等銀行業者發行綠色金融債的模式不同，中租發行綠色債券主要是本身即有轉投資綠能、環保潔能產業，綠色債券籌得資金主要用於自身相關投資，但也涵蓋企業客戶綠能需求的租賃業務承作。中租控股表示，太陽能發電廠的規模不一定很大，發行一檔規模約20億元的綠色債券，即可支應上百座太陽能電廠設立所需，中租希望透過發綠色債券，幫助客戶以更便宜的資金成本，取得所需要的綠色能源。

中租企業總裁辜仲立（右）與旗下中租控股董事長陳鳳龍（中）以及中實控股董事長黃炳彰 記者夏淑賢／攝影

中租營收高成長 說到做到

經濟日報 記者夏淑賢／台北報導
中租企業總裁辜仲立昨（31）日指出，中租控股今年的營收預期將可達雙位數成長，對公司的營運發展，多年來都是「說到做到」，加速朝打造東協為第三具獲利引擎的目標邁進，今年將繼續評估在印尼、緬甸與寮國設點，帶動營收、獲利成長。辜仲立說，目前中租股價來到70元大關，就還中租公道來說「還算OK」，但仍不足以反映中租真正的價值與潛力。辜仲立很少公開對公司股價發表太多評論，昨天他雖感冒身體不適，但提起少數一、兩家特定外資機構，把中租目標價訂到連50元都不到，他認為這家特定外資機構人員根本不用心了解租賃業與中租的營運。

他強調，中租上市以來對外發布的計畫，每件事都說到做到，經得起檢驗，年年營收獲利創新高，穩定配發現金股息。辜仲立過去就曾在中租股價下挫時，公開說跌到50元是進場好時機，而他也確實有加碼，以行動證明對公司的信心；昨天他沒有提到個人加碼，但強調今年營收一定會有雙位數成長。中租控股今年來股價強勢上漲35%，原本借券放空部位高達五、六萬張，據透露，這些借券放空的價位大致在70多元到65元左右， 因此在今年來中租股價強漲下一路被軋出場，至今空方借券水位已經大降到約2萬張左右。辜仲立昨天偕中租控股董事長陳鳳龍、中實控股董事長黃炳彰宣布中租企業東協大躍進計畫，包括中租控股評估前進印尼、寮國與緬甸設立獨資或合資子公司，中實控股旗下科技公司繼馬來西亞、泰國與印尼後，將布局越南。

兩岸業務發展部分，台灣中租迪和轉投資設置完成372座太陽能電廠，今年預定突破400座，經濟規模朝新台幣100億元邁進，可帶進穩定現金收益 ，對岸中實控股旗下建設事業發展商辦出租，餐飲與旅館事業除新增廈門飯店外，美國加州的酒店整修後也將帶動營運。辜仲立說，中租控股今年將滿40周年，一直秉持他的父親、中租創辦人暨中信金故董座辜濂松「以華人企業家的地方，就有中租企業服務」的理念持續發展。

中租主要營收貢獻的三個地區

2016年10月26日 中租前3季每股賺4.78元

【林潔禎╱台北報導】F-中租（5871）公布9月自結稅後純益6.42億元，累計今年1至9月稅後純益54.51億元，比去年同期成長約6%，EPS（Earnings Per Share，每股純益）4.78元。市場推估，由於年底前逢傳統旺季，估計F-中租今年全年每股獲利仍能維持去年逾6元水準。
F-中租9月自結合併營收為31.02億元，累計前9月合併營收280億元，年增4%。

估全年EPS逾6元
F-中租表示，第3季隨業務動能增溫及新增撥款維持高峰，台灣地區商用飛機融資及分期業務持續表現超前，中國地區業務動能及租賃新撥款明顯成長；在中國地區進入傳統融資需求旺季，台灣地區維持穩定成長，預計第4季業務動能將持續。
政府力推新南向，F-中租早在這幾年就全力拓展東南亞市場，去年下半年與馬來西亞成功集團簽訂合資協議書，共同經營當地汽車融資市場外，今年上半年雙方再宣布合作進軍菲律賓，初期業務以汽車融資及相關服務為主。
F-中租表示，力拼使東協成為與台灣、中國並列的獲利3大引擎。

2016年05月10日 F-中租Q1營運符預期，全年成長目標不變 (首季呆帳費用增加)

(時報記者林資傑) F-中租（5871）昨（9）日召開法說會，說明2016年首季營運概況。公司表示，目前整體經濟外在環境較低迷，今年總放款目標採取較保守穩健策略，首季營運成長符合預期，並按規畫進度執行中，對於全年成長目標不變。中租今年首季合併營收87.72億元，季減11.56％、年增3.16％，稅後淨利16.21億元，季減5.48％、年減5.15％，每股盈餘1.42元，略低於去年第四季及首季的1.5元。公司表示，獲利較去年首季下滑，主要由於台灣首季呆帳費用增加，以及中國人員招募增加人事費用。

中租今年首季總放款維持穩健成長，合併總放款及應收帳款為2343.78億元，年增14％，其中台灣成長22％、中國成長6％、泰國衰退2％；若以地區原幣別計算，中國及泰國總放款分別為成長7％及3％。若與去年底相比，中租首季合併總放款為季增2％，其中台灣成長6％，表現持續亮眼，中國首季適逢淡季而減少3％，泰國則成長1％。公司表示，目前整體經濟外在環境較低迷，今年總放款目標採取較保守穩健策略，首季成長表現符合內部預期。

從地區來看，台灣首季營收為42.34億元，季增2％、年增12％，稅後淨利12.39億元，季增7％、年增9％，延滯率則自過去幾季的歷史低點略升至3.3％。公司表示，主要是反應目前整體經濟較為走緩，但資產品質仍相對穩健。中國地區首季營收37.05億元，季減25％、年減2％，主要由於貿易融資承作量較低；稅後淨利4.82億元，季增15％、年減11％，主要由於人員擴增使營業費用增加，並將備底呆帳提存比例自4.5％提升至5％。首季延滯率維持在5.5％，但打銷呆帳狀況則更有效率。泰國地區首季營收6.43億元，季增3％、年減1％，稅後獲利1.61億元，季增7％、年減2％。延滯率為6％，與去年第四季相同，延滯回收及備底呆帳仍維持既有水準。

中租表示，台灣首季成長表現不錯，主要由於提供服務較多樣化，與中國相比較無明顯淡旺季，其中又以飛機租賃為帶動主力。目前估計需求仍強，但結案的時間較難掌握，首季不少是去年第四季遞延的業績。目前整體營運按規畫進度執行中，對全年成長目標不變。針對台灣延滯率提收狀況，中租表示，主要反應台灣整體經濟趨緩，但相較於去年第三季在不動產部分產生較明顯的延滯，今年首季並未集中在特定產業。目前首季不動產延滯已有明顯改善，延滯金額並不重大，整體而言，預估損失目前均在掌控範圍內。

2016-03-18 經濟日報 – 每股3.1元 中租股息殖利率創新高

(記者蔡靜紋) 中租昨（17）日召開董事會討論股利政策，拍板每股配發3.1元現金股利，以發布日收盤價計算，股息殖利率達5.56%，創下掛牌以來新高。法人表示，中租股息殖利率雖高，但股東也別高興太早，因配息並未高過往年，而是現在股價相對較低。據統計，中租過去五年的年均殖利率落在3.91%~4.88%，平均值為4.4%，而股價最高出現在2013年的97.8元，拉高當年平均股價，連帶壓低殖利率。

法人表示，中租近來股價表現疲軟，主要是因中國大陸經濟前景不佳，使得法人難以給予較高評價。中租去年獲利68.6億元，僅與前年持平，若扣除前年一次性獲利，包括台灣方面認列營建工程案及中國大陸認列VAY退稅，則獲利較前年成長24%。中租表示，獲利成長幅度趨緩主因中國大陸景氣展望不佳，使得授信額度降低，以及各地降息以致利差提升不易。中租今年元月獲利5.5億元，較去年同期衰退5.7%，低於去年平均每月獲利5.7億元的水準。

中租去年放款餘額2,293億元，年成長一成二，來自台灣、中國、泰國等三地比例為52︰33︰15，主要成長動能來自台灣及中國大陸，表現相對強勁的是台灣，受惠於飛機租賃及麵包、飲料等放款客戶開拓。法人認為，雖然中租目前逾放比未提升，但以中國大陸、台灣等地景氣不如去年來看，資產品質仍有待密切觀察，而公司也會因此相對減少授信，亦不利獲利表現。

歷年ROE:

歷年股價,股利與EPS

旅遊筆記-樂桃航空台北飛北海道, 札幌新千歲機場介紹, 租車自駕去!!

▋樂桃航空開啟台北至札幌新千歲~ 進出北海道有更多選擇！
札幌是許多人前往北海道的主要門戶，也是日本人口第五多的大城市。要前往北海道各地遊玩，或是搭乘新幹線前往東北都很方便。 這次樂桃航空開啟台北至札幌新千歲的航班，提供一週三天的載客班次，時間也都非常適合安排行程，票價從台幣2,380元～15,130元不等（單程，按時間和旺淡季有所不同，旅客需另外負擔機場服務費等費用。

樂桃從台北出發的國際航線時刻表：

北海道距離我們比較遠，通常機票會比較貴，而且直飛北海道的航空一直都很少，常常需要在東京轉機再到北海道，或者是搭較貴的傳統航空直飛, 因此知道廉價航空樂桃要新增台北到北海道的航線, 期待唷!

2017年10月29日～2018年03月24日時段:

航班時間室友時效性的, 常常4~5個月就會更動, 所以大家要依照實際旅程的日期去確認時間！ 這裡就是2017年10月29日～2018年03月24日時段, 從台北到札幌的航班時刻, 通常改動時間也不會差太久~
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台北（桃園） → 新千歲：
航班編號 出發 抵達
MM726 10:40 15:15
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新千歲 → 台北（桃園）：
航班編號 出發 抵達
MM725 16:10 20:05

※ 週三、五、日 提供載客服務
※ 更多詳細內容請參照樂桃航空官網

2018年3月25日～2018年10月27日時段:
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台北（桃園） → 新千歲：
航班編號 出發 抵達
MM726 11:00 15:55
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新千歲 → 台北（桃園）：
航班編號 出發 抵達
MM725 16:45 20:00

新千歲機場: 樂桃航空出入境 @國際線航廈

樂桃官網明確指出, 樂桃航空出入境是在新千歲機場的國際線航廈2樓與3樓, 會這麼強調是因為有些機場會為廉價航空額外開闢一LCC航廈, 還要坐接駁車; 看來新千歲直接就是國際線航廈, 很棒不用轉交通車!!

新千歲機場: 不是個只能搭飛機的普通機場

它非常強大, 機場裡不只有商店、餐廳, 而且竟然還有兒童遊樂園、影城、溫泉和飯店!! 所以如果你會選擇住機場也不意外啊, 北海道的新千歲機場裡面有多拉A夢空中樂園、Royce’ 巧克力工廠、Hello Kitty 遊樂園, 另外還集結了所有北海道美食、土產，有天空影城、空港溫泉，還可以入住 Air Terminal Hotel 在機場住一晚!!

新千歲機場: 國際線&國內線 俯視地圖
出處: We’ve Been There

出處: oldtang

新千歲機場: 國際線&國內線 2F/3F/4F 樓層地圖
出處:travel98
建築總共四層樓，國內線和國際線有走廊通道連接 (僅 2, 3 樓相通)，步行即可往返兩區域。 老實說【新千歲機場】的國際線沒什麼好逛的，但國內線卻是好逛、好玩到值得在機場住一晚!! 但要注意國內線有些區域在半夜是會關閉的～

新千歲機場: 北海道自駕遊的起點 新千歲空港租車流程介紹

出處: pantravel
新千歲空港分為國際線和國內線，租車公司的櫃台位於國內線航廈一樓（樓層圖請見此）；其實只要看空港內的指示招牌，都有多語版本引導前往。

本文做為範例的是全日本店舖和車輛數量第一之豐田租車公司（TOYOTA RENT-A-CAR）的鈴蘭店（Suzuran）。

附帶一提，在新千歲空港有兩個並列的豐田租車櫃台，分別是「鈴蘭（Suzuran）」和「Poplar」兩家，分屬「新札幌」和「札幌」兩家分店，營運地區雖略有不同，但都覆蓋札幌和道央地區，對於要在機場租車與還車的旅人而言，其實並無差別，可自由選擇。

需要注意的是，空港這邊是「接待櫃台」，儘管店舖實際營業時間是 08:00-23:00（如圖示），但接待櫃台僅 17:00 之前有人，過了這時間之後，可用桌上的直通電話與店舖聯繫。

（店舖營業時間因季節略有差異，冬季 11/1~3/31 僅營業到 20:00 為止。但因台灣的旅客不習慣在結冰或下雪的路面開車，強烈建議冬季不宜在北海道自駕遊，以免造成危險和損失。4～10月期間較適合。）

接待櫃台有會說英語的服務人員，理解旅客需求之後，就會安排接駁車（送迎巴士）前往店舖。

店舖櫃台，同樣有能說英語的接待人員全程解說。
當然，租車之前必須備妥個人證件如下：護照正本、駕照正本、台灣監理所發行的日文譯本（國際駕照正本反而並非必要）。

根據在國外駕車的經驗，收費站反而是比較令人困擾的小細節。但近期日本各地都推出了僅限外國遊客申請的區域型高速公路 PASS（ETC形式），以北海道為例，兩天 3,600 日圓起跳，最多十四天 11,300 日圓。如果計畫駕車範圍較廣，可能行駛高速公路者，建議租車時向櫃台詢問 Hokkaido Expressway Pass.（詳細說明請見此）

如果沒有特別鍾情指定車款，通常租借的就是基本經濟型的油電混合（Hybrid）動力小型車，例如此款 AQUA，既省油又方便操控，也幾乎無噪音。

python 如何得到 .py檔案本身自己的檔名

IamTest.py 檔案內容:

# 1: 使用關鍵字 __file__print('__file__: '+ __file__)# 2: 如果你想省略可能存在的目錄部分，你可以使用 os.path.basename(__file__)print('Filename: '+ os.path.basename(__file__))# 3: 使用參數關鍵字 sys.argv  print('sys.argv[0]: '+ sys.argv[0])

輸入指令執行:
python workspace\tmp\IamTest.py

輸出如下:
__file__: workspace\tmp\IamTest.py
Filename: IamTest.py
sys.argv[0]: workspace\tmp\IamTest.py

python 如何印出 logging debug message 或輸出至log檔案

基本上都要 import logging模組, 這是python built-in的module, 然後有各種設定如下:

第一種: 最簡潔的語法

使用 logging.basicConfig() 將多種參數設定一次完成! logging.basicConfig 必須在輸出訊息之前呼叫，而且只能呼叫一次。

將xxxxx輸出到 stdout標準輸出:

import loggingimport syslogging.basicConfig(stream=sys.stdout,level=logging.DEBUG,format='%(asctime)s %(name)s - %(levelname)-s: %(message)s')logging.debug('xxxxxxx')  #可以透過 logging印出

將xxxxx輸出到 log file:

import loggingimport syslogging.basicConfig(filename='myLog.txt',level=logging.DEBUG,format='%(asctime)s %(name)s - %(levelname)-s: %(message)s')logging.debug('xxxxxxx')  #可以透過 logging印出

第二種: 進階一點的設定語法

將xxxxx輸出到 stdout標準輸出:

import loggingimport sysroot = logging.getLogger()     #透過 logging.getLogger() 來得到 root (Logger Object)root.setLevel(logging.DEBUG)   #設定層級的訊息ch = logging.StreamHandler(sys.stdout) # 定義ch為handler且為 stdout標準輸出ch.setLevel(logging.DEBUG)   #設定ch的層級的訊息# 設定ch的輸出格式formatter = logging.Formatter('%(asctime)s - %(name)s - %(levelname)s - %(message)s') ch.setFormatter(formatter)# 將ch hander 加入到 root loggerroot.addHandler(ch)  logging.debug('debug message! xxxxxxx')  #可以透過 logging印出root.debug('root message! xxxxxxx')      #可以透過 root印出 (Logger Object)

UEFI/Windows 的nsh/batch script 如何得到 python 離開的exit code ?

最近研究透過python可以部份取代Windows/UEFI的batch腳本語言, 因為原本的windows的腳本語言不易閱讀, 也不易維持更新, 許多高階程式語言的特性也很缺乏, 例如模組化 modularity, 例外處理, …等! 所以automation如果使用原本預設的windows/uefi的nsh腳本語言, 會有土法煉鋼的感覺, 不夠方便使用

環境1: UEFI介面底下

做產線UEFI自動化測試會透過 nsh file去呼叫執行檔, 這些執行檔會在程式結束給予一個離開的代碼(Exit Code), 而原先的 nsh file裡面再根據這個的 lasterror變數做去判定這執行檔是pass or fail, 所以要導入python到自動化測試流程的話, 要先確定是否可以一樣用 lasterror判定結果

先寫 nsh file

test.nsh 程式碼

Python.efi abc.py #呼叫python codeif not %lasterror% == 3 then    echo Error code is 3.else    echo OK! Others.endif

再寫 python code

abc.py 程式碼
法1: 直接透過 exit(n) 離開

print ('Leave with lasterror 3')exit(3)  

法2: 透過python內建的 sys module的 sys.exit(n)

import sysprint ('Leave with lasterror 3')sys.exit(3)  

然後執行test.nsh , 確認回傳的lasterror是否為3

環境2: Windows介面底下

做產線自動化測試會透過 batch file去呼叫 exe/bat 等執行檔, 這些執行檔會在程式結束給予一個離開的代碼(Exit Code), 而原先的batch file裡面再根據這個的 errorlevel變數做去判定這執行檔是pass or fail, 所以要導入python到自動化測試流程的話, 要先確定是否可以一樣用 errorlevel 判定結果

先寫 batch file

test.bat 程式碼

python abc.py #呼叫python codeecho %errorlevel%

再寫 python code

abc.py 程式碼
法1: 直接透過 exit(n) 離開

print ('Leave with  errorlevel 2')exit(2)  

法2: 透過python內建的 sys module的 sys.exit(n)

import sysprint ('Leave with  errorlevel 2')sys.exit(2)  

然後執行test.bat , 確認回傳的errorlevel是否為2

[推薦外幣儲蓄險] 透過元大銀行領取Adsense美元, 進一步建立外幣資產!

首先我已經大概比過目前的美元儲蓄險, 在這篇[美元外幣儲蓄險比較] 文章, 但是我忽略了一個重點, 就是透過元大銀行領取的美金是存在元大的外幣帳戶, 但是元大外幣帳戶能支援的個家人壽美元儲蓄險保單有限! 原本我最中意的全球人壽並不支援原大銀行扣款, 真是太傷心! 所以就要再找找看哪些有支援, 又符合我的需求~

目前2018年有支援元大外幣帳戶扣款的人壽公司為:

中國人壽 / 台灣人壽 / 富邦人壽 / 元大人壽 ; 先講結論, 我想要存到富邦人壽6年後(最多放到8年)就可以解約, 然後將此筆美元存到指定銀行外幣帳戶, 經過詢問台壽與富邦人壽都可以到期後指定至台灣的其他銀行!

這樣之後就可以再選擇利率更好的躉繳外幣儲蓄險保單, 而且還不用太多轉帳的手續費用, 讓人壽幫你出轉帳手續費, 另外若是選擇以富邦人壽的第六年解約的IRR為1.41%也接近美元定存一年的利率囉!

(推薦1) 中國人壽 美利發美元利變終身壽險 6年期

每年存2,086美元, 宣告利率3.7%
第 6年IRR為1.12% 多賺 501元
第10年IRR為2.62% 多賺 2,695元
第20年IRR為3.25% 多賺 9,422元
第30年IRR為3.42% 多賺19,114元
因為宣告利率介於中間, 所以短年期輸給富邦, 長年期輸給台壽, 屬於進可攻退可守的保單, 短期或長期都不錯!

(推薦2) 台灣人壽 增美滿美元利變終身壽險 6年期

折扣1%後, 每年存2,353美元, 宣告利率3.8%
第 6年IRR為0.86% 多賺 426元
第10年IRR為2.55% 多賺 2,914元
第20年IRR為3.27% 多賺10,610元
第30年IRR為3.47% 多賺21,828元
因為宣告利率比較高, 所以放越常賺越多, 但短年期輸給富邦, 若要放長期還不錯!

(推薦3) 富邦人壽 吉美利美元利變終身壽險 6年期

折扣1%後, 每年存1,841美元, 宣告利率3.62%
第 6年IRR為1.41% 多賺 559元
第10年IRR為2.72% 多賺 2,475元
第20年IRR為3.25% 多賺 8,316元
第30年IRR為3.39% 多賺16,602元
因為宣告利率比較低, 但短年期6~8年間拿得還不錯耶, 若只想短期的話還不錯!

(4) 元大人壽

因為沒什麼競爭力, 就不提了!

[美元外幣儲蓄險比較] 富邦/中壽/台壽/全球/宏泰 (2018/3/8更新) 建立美金資 產配置, 強勢貨幣可退休或子女教育使用

因為我開始當爸爸最近孩子已經3歲, 我覺得時間過得變快了, 在同事閒聊之下覺得好像要準備一下未來的子女基金或是退休基金, 目前想透過儲蓄險的方式, 慢慢存把短期不會用的的資金放入儲蓄險裡面, 而我也大概知道儲蓄險的大缺點就是短期(3年/6年)之內解約會虧錢, 所以我說這是個短空長多的投資法, 保守且穩定的一筆退休金或兒女教育基金!

購買儲蓄險，幾個要注意的事項:

1. 提前解約，必虧錢！
2. 繳費年期越短越好！
3. 年繳保費才划算
4. 真正的投資報酬率就要看 – IRR內部報酬率(IRR計算)
5. 比較終身險儲蓄險領回方式: 一次領回的IRR 會大於 每年配生存金的IRR
6. 若原本就有資金, 可以把年限縮短, 把年繳金額放大, 光看保本率就知道:年期短/金額高/IRR高

富邦的兩個保單比較: 吉美利v.s美珍鑽 (一次領回v.s每年配生存金)

先說我目前考慮的是繳6年以內的保單, 且注重第20年解約的話累積可以拿回多少現金的IRR喔!
2018/03已升高宣告利率: 3.62%

1. 《富邦人壽吉美利外幣利率變動型增額終身壽險(FID)》

   • 繳六年期, 每年1,841美金, 總繳11,046美元 ,第20年解約可拿回19,290美元
     IRR為3.23% 淨報酬8,244美元
     

2. 《富邦人壽美珍鑽外幣利率變動型增額還本終身保險(FIK)》

   • 繳三年期, 每年5,155美金, 總繳15,465美元 ,第20年解約可拿回21,512美元+累積每年生存金5,194美元
     IRR為2.92% 淨報酬11,241美元
     

2017年美金外幣儲蓄險保單- 各年期與各家人壽 商品比較與推薦

利率變動型增額終身壽險顧名思義，具有「利變」和「增額終身」2大特色，除以預定利率規劃的增額終身壽險架構外，還可有以宣告利率為計算基礎的增值回饋分享金，同時避開長壽風險和升息壓力。

理專幫忙列出以下資料:
期間有躉繳/2年期/3年期/4年期/6年期, 以及較具有競爭力的產品, 分別計算出六前後的保本率以及各宣告利率! 通常比較小的壽險公司會讓利搶市占, 但我自己會比較偏愛大型的壽險金控公司, 供參考

列出試算表作比較: 美金利率變動型增額終身壽

根據之前保險公司的經驗, 台灣的保險業不會倒, 頂多被合併,例如:之前的朝陽人壽變成南山人壽; 大都會變中國信託人壽,然後把台灣人壽買下來,更名為台灣人壽; 國華人壽變成全球人壽; 幸福人壽/國寶人壽變成國泰人壽; 台灣的金融體制是OK的! 以上建議,但還是要看大家自己的選擇, 通常要高的報酬率一定是不大的公司, 若是大品牌的公司, 報酬率就是相對低~

* 《中國人壽美利發美元利率變動型終身壽險》

繳六年期, 每年1,878美金, 總繳11,268美元 ,第20年解約可拿回19,704美元
IRR為3.24% 淨報酬8,436美元

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* 《宏泰人壽美登峰美元利率變動型終身壽險》

繳六年期, 每年2,000美金, 總繳12,000美元 ,第20年解約可拿回21,037美元
IRR為3.25% 淨報酬9,037美元

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* 《全球人壽鑫美利利率變動型美元終身壽險(FAS)》

繳六年期, 每年2,021美金, 總繳12,126美元 ,第20年解約可拿回21,754美元
IRR為3.39% 淨報酬9,628美元

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* 《全球人壽鑫美利利率變動型美元終身壽險(FAS)》

金額多2倍, 總保費差不多,但報酬率更高
三年期, 每年4,160美金, 總繳12,480美元 ,第20年解約可拿回23,992美元
IRR為3.5% 淨報酬11,512美元

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* 《台灣人壽壽增美滿美元利率變動型增額終身壽險》

繳六年期, 每年2,329美金, 總繳13,974美元 ,第20年解約可拿回24,584美元
IRR為3.27% 淨報酬10,610美元

最後附上2014~2016金融業獲利排行:

前十大金融業榜單，南山人壽（6,590.51億）超越富邦人壽（6,124.99億），併入中信金控的台壽保（2,981.57億）首度擠入排行第五。台灣銀行首度被擠出，中信銀成為前十名中唯一銀行。