漢翔為航太工業製造、維修商，成立於1996年，過去主要業務為軍機設計製造與零組件生產，近年切入民機業務，近期更開發出民機單走道座椅，並獲得獲得美國聯邦航空總署（FAA）認證，後續積極爭取民機內裝市場，日前已與華航簽署合作備忘錄。(取自經濟日報 文／黃文奇)
心得:
- 2020/03/19: 股價26.5, 股災大跌, 觀望
- 2020/02/19: 股價32.95, 漢翔 2020年1月合併營收18.94億元 年增-2.98%, 觀望
- 2019/06/04: 股價32.7 , 開始留意到這家台灣的航空科技龍頭, 最大股東是經濟部, 另富邦人壽&國泰人壽也有持股。其他航太類股有: 晟田4541, 豐達科3004:航太扣件, 駐龍4572:機身結構零組件, 拓凱4536:碳纖維複合材料產品
歷年股利與EPS:
- 2014/08/26: 股價30.0 , 以每股掛牌參考價16.85元上市的漢翔（2634），昨日上市首日以25.15元開出，盤中一度攻上30.1元，漲幅逾78.6%，終場則以30元作收，漲幅達78.04%，展開蜜月期。 國內航太工業龍頭廠商漢翔航空工業，在航運股掛牌上市，完成近10年來最大民營化釋股案。漢翔日前剛與國防部簽署「翔展二期」經國號（IDF）戰機性能提升計畫合約，總訂單56架，總金額約160億元。
主要股東:
2019-12-28 漢翔搶市積極 股價帶勁
經濟日報 文／黃文奇
漢翔（2634）近日受惠於國機國造、力拚成為F-16戰機在亞太的維修中心等話題，股價明顯獲得關注，自12日起股價從31元附近上攻至23日的33.1元，近十個交易日股價漲逾3.4%，近日從技術面來看，日KD50-70呈黃金交叉，5日均價大於60日均價，成為亮點選股指標。
漢翔為航太工業製造、維修商，成立於1996年，過去主要業務為軍機設計製造與零組件生產，近年切入民機業務，近期更開發出民機單走道座椅，並獲得獲得美國聯邦航空總署（FAA）認證，後續積極爭取民機內裝市場，日前已與華航簽署合作備忘錄。
漢翔除了民機業務有初步進展，在軍機維修領域也積極開展，近期董事長胡開宏表示，漢翔未來除軍機的國機國造、維修業務等方面持續精進，近日與美商航太業者洛克希德馬丁簽署合作備忘錄，有意攜手打造台灣成為F-16軍機的亞太維修中心。
不過，應該注意的是，由於近期又傳出洛克希德馬丁積極爭取印度方面戰機訂單，甚至有意將F-16有關產線技術轉移到印度，而對台美戰機維修合作增添變數，未來如何發展仍值得關注。近五個交易日，漢翔股價或因此消息影響，近四個交易日股價回檔至32.5元，呈現緩步下修格局。
漢翔每年獲利穩定，近五年每股純益（EPS）維持2元上下，每年現金股利發放約1元至1.3元，殖利率保持在3%以上。漢翔今年前三季稅後純益14.44億元，EPS則為1.53元。法人估，今年與往年獲利動能相較，應不會差太多。
根據統計，漢翔過去五年來，每年營收多有6%成長，而今年營收成長動能可望介於6%-10%，獲利也可望穩定持平。目前漢翔在手訂單約千億元，未來因高教機陸續交機，軍機占比會全面提高，積極擴展民機業務，目前漢翔軍機、民機業務各占50%。
其中，日前接單的66架高教機預算約686.4億元，其中375億元將由國內漢翔、供應商等取得，扣除中山科學研究院，以及供應商約100億元後，可望貢獻漢翔帳逾200億元，一半的額度將在兩年內陸續貢獻。
漢翔持續推動國內航太產業，漢翔表示，該公司承接高教機專案首架高教機整機自製率達55%。航太商機非常有潛力，漢翔要集結成國家隊，期望能成為東南亞的維修中心或製造中心。
航太產業的含金量高，根據經濟部資料顯示，國內航太產業產值每年約達1,200億元，目前印度、土耳其、韓國都打國家戰略，漢翔是國內航太的領頭羊，航太分三階段推動產業升級，聯盟目前已經有200家，持續輔導取得航太認證，變成供應鏈，將全力扶植本土航太廠商，漢翔已向國內約108家相關廠商下訂100多億元的訂單。
2019-05-13 自由廣場》台灣航太產業很強 新南向宜妥善運用
◎ 張豐麟
台灣的航太產業實力在亞洲是名列前茅的，不只領先韓國，僅次於日本，很早便推動國機國造並產出AT-3教練機與IDF戰機，就連空軍的飛行器編制數量亦在亞洲民主國家中名列前茅，是以在國家政策的扶植下擁有漢翔及亞航兩間享譽國際的大型航太公司，只是很多人都不知道台灣航太業2017年總產值近一○八五億元、年成長率八．二％，約是晶圓代工成長率的兩倍，且連續兩年躋身「千億俱樂部」！
航太業若區分為航太製造和維修兩大核心業務，台灣更有一五○家廠商、貢獻給國內一萬四一○○個就業機會。也因為台灣航太廠商的競爭力強勁，國際上知名的研究機構普華永道PWC「2017年航太製造業吸引力評比報告」中，台灣在包括勞動素質、製造成本、基礎建設水準、產業規模、經濟實力、賦稅優惠等量化指標中，在世界的排名是第六位！是的，台灣在全球航太業最具吸引力前十強榜單內，卻未見政府積極扶持基礎教育及交流，其實是相當令人汗顏！
國內在高等教育端的航太相關科系其實相當多，包括國防大學的機電能源及航太工程學系、成功大學的航空太空工程學系、虎尾科技大學的飛機工程系、空軍航空技術學院的航空工程科、逢甲大學的航太與系統工程學系、淡江大學的航空太空工程學系與中華科技大學的航空機械系。成大的航空太空工程學系衛星團隊更是世界大學中少數有參與衛星建置工程的校系，當福衛二號衛星升空時，「成大校旗」更是唯一隨著衛星躍上太空的台灣的大學，中華民國在高等教育端的航太科技實力是無庸置疑的。
也因為如此，在立法院新南向國會交流促進會於去年前往東南亞交流訪問期間，便有多位具影響力的台商拋出相關議題，卻赫然發現教育部在招收新南向的學生與科系甚少著墨，殊為可惜。
其實航空產業在歐美大廠品牌的把持下，亞洲各國的發展均以代工或是OEM零配件為主力，但台灣的技術與人才含金量特高的屬性，相當適合發展航空教育產業，在新南向政策中代為培訓以及教育東南亞的航空人才，或可開拓另一片藍海。建議教育部應整合相關單位，完備配套措施，讓台灣面對國際競爭時，有成長與存活的空間。
2019-04-12 漢翔：未來5年每年在手訂單逾千億
記者王憶紅／台北報導
漢翔（2634）新任董事長胡開宏指出，高教機只是國機國造的開端，國防預算每年都在成長，而今年9月第1架高教機交機後，未來遠景無限，民機也蓬勃發展，未來5年每年在手訂單都在千億元以上。昨日是漢翔董事長胡開宏、總經理馬萬鈞3月16日新上任後首次法說會。出自中科院的馬萬鈞說，漢翔是國內第一線航太製造商，會將中科院的技術與航太上下游廠商加以整合，把國內航太產業的餅做大。
馬萬鈞表示，高教機進度完全正常，交期一定是如期如質，未來10年陸續交機，後續還有下一代軍用機。高教機93%都是漢翔負責。 民機方面，馬萬鈞說，波音及空巴預估未來20年航空市場，全球將出現37,400~42,700架新民航機需求量，民機市場可說是蓬勃發展，雖然波音737事件影響漢翔約幾千萬元，不過，發動機完全不受影響，主要是客戶還欠很多發動機訂單，漢翔上週連假都在加班。
發動機機匣也將是帶動漢翔營收成長的主要部分，馬萬鈞說，發動機的外殼，要經過攝氏2000度的測試，不是每個國家都做得出來，全球60%的發動機機匣都是漢翔製造，而漢翔機匣3廠已經滿載，另投資22億元的機匣4廠，預計明年第2季投產，初期營收目標22億元。另外，也成功開發中心渦輪機架組合件。
—出處為 漢翔 2017年報—
一、 業務內容
(一)業務範圍：
1. 所營業務之主要內容：
航空器及其零組件製造及維修
引擎及其零組件製造及維修
工業技術服務(能源、軌道、資訊、飛航服務等)
2. 營業比重：
本公司營業項目概分為「飛機及航空器維修類」、「引擎類」及「工業技術服務類」三大類，其
比重如下： 單位：新台幣仟元
105 年度 106 年度 產品類別
營收金額 比重(%) 營收金額 比重(%)
飛機及航空器維修類(註 1) 16,466,407 60.26 17,749,411 64.46
引擎類(註 2) 10,410,899 38.10 9,416,818 34.20
工業技術服務類 448,208 1.64 371,185 1.34
合計 27,325,514 100.00 27,537,414 100.00
註 1：飛機及航空器維修類：包含軍用、民用飛機及航空器維修業務。
註 2：引擎類：包含軍用、民用引擎業務。
3. 公司目前之商品(服務)項目：
本公司目前之商品(服務)為國防、民用航空以及工業技術服務三大業務區塊。
國防業務包含國內軍用飛機之製造、維修、性能提升、機隊商維、軍工廠委託民間經營案等，
以及軍用引擎業務。
民用航空業務則包含民用飛機機體結構、次組合件之設計加工及代工製造，以及國際民用飛機
之引擎零組件設計加工及代工製造等。
工業技術服務業務以應用現有航空技術能量所衍生之飛航服務及各類科技產品之研發、設計、
製造、測試、系統整合及售後服務等為主。
4. 計劃開發之新商品(服務)：
在國防業務方面，計畫開發新式初教機、下一代戰機，以及擴展機隊之整體維修釋商、軍工廠
委託民間經營等業務。
在民用航空業務方面，計畫開發新民用飛機及引擎風險分攤計畫之零組件、拓展大型發動機機
匣及發動機整體維修業務。
在工業技術服務業務方面，計畫開發綠能工程相關之中、大型科技服務專案，並朝開發工程技
術、系統整合等重要領域發展。
二、 市場及產銷概況
(一)市場分析：
1. 主要商品(服務)之銷售(提供)地區、對象：
產品類別 地區 顧客
國防業務 國內 國防部、內政部、中科院等。
民用航空業務 國外
機體製造部份：歐、美、日等地區之航太製造大廠如波音公司、空中巴士公司、
龐巴迪航太公司、貝爾直升機公司、賽考斯基飛機公司、李奧納多公司(Leonardo)、
勢必銳航太公司(Spirit)、三菱公司等。
發動機部份：歐、美等地區之發動機製造大廠奇異航空、勞斯萊斯公司、賽豐公
司(Safran)、普惠公司、漢威聯合公司等。
國內 國家太空中心、台鐵、臺北捷運、童綜合醫院、中央氣象局等。 工業技術服務業務 國外 泰國曼谷捷運、香港鐵路有限公司等。
2. 市場佔有率：
(1)國防業務：
本公司具備AT-3、IDF等自製機種之全方位後勤支援能量，具有前述飛機及發動機的返廠
修改、性能提升及機隊維修業務之優勢。另國防部推動之其他各型軍機商維及軍工廠國有民營業
務，本公司亦為不可或缺之供應廠商。
(2)民用航空業務：
本公司目前為世界主要航太廠商之策略合作夥伴，且為國內航空工業龍頭，多年來已具備完
整航空零組件生產認證與豐富的國際合作經驗，主要以承接知名國際大廠之業務為主。由於國際
市場規模龐大，市場佔有率端視大廠產品銷售情況而定，並無航太零組件之市場佔有率相關資訊
可供分析參考。
(3)工業技術服務業務：
本公司工業技術服務業務乃以航太科技為基礎，拓展至鐵道、汽車電子、能源科技與飛航服
務等各大產業領域，惟此部分佔公司營收比重偏低，因此對各產業之市場佔有率並未進行估算。
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